就在指南者之前，我们送走了翼神2 0CVT旗舰版。一周后，我们测试组拿起了翼神20CVT的手动模型。说实话，上次CVT的翼神真的让我很失望，它
刚刚送走了翼神2.0CVT旗舰版，一周后我们测试组又拿起了翼神2.0手动版。说实话上次CVT的翼神真的让我很失望，包括6速INVECS-II CVT变速箱表现太过平顺。那么这次手动挡会是什么感觉呢？
我们已经在一周前的文章里解释了翼神2.0 CVT的内外。可以通过以下图片链接去相关文章了解详情。这次我们主要体验的是这款5速手动变速箱在日常驾驶和加速性能上的变化。
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配置上的一些差异
让我们来看看这台2.0手动蓝瑟翼神和之前我们试驾的CVT旗舰版有什么区别。首先，2.0手动车型的仪表盘中的多功能液晶屏进行了一些小改动，从颜色变成了更加鲜艳的红色界面，而在功能上没有任何变化。从个人角度来说，红色更能体现翼神的动感个性。
除了仪表盘，CVT旗舰版上的AFS主动大灯系统和ASC电子稳定系统都没有出现在手动车型上。另外，与进口版蓝瑟EX相比，手动关闭倒车雷达的按键并没有出现在国产翼神车上，但这是合理的。毕竟日常使用中很少有人关闭倒车雷达。
爱上手动换挡的感觉
现在来说说开车的感受吧！上次试驾的6速INVECS-II CVT变速箱给我们留下的印象是平顺但爆发力不足，只好把期望寄托在这款手动挡车型上。所以我们这次主要的体验和感受就是这个5速手动变速箱。
首先，它的行程和间距非常紧凑，换挡过程中有明显的吸气感。另外，用厚皮革手柄头感觉真的很棒！离合器行程和接合点适中，踏板重量很轻，很好控制，尤其是在走走停停的堵车环境下。
虽然这台4B11 2.0L自然吸气发动机的最大扭矩要到4250转才能爆发，但蓝瑟翼神在低速区行驶时的表现相对同排量车型来说还是比较沉稳的，2000转发动机的动力轻盈有力；油门刚开始，很灵敏，没有丝毫犹豫。只要你的右脚稍微用力，车速就会立刻随着红色的仪表指针欢快地跑起来。
当然，你也可以尝试更刺激的东西！放油后，深踩油门踏板，发动机会立刻兴奋起来，这种状态可以维持到6000转左右。动力爆发的范围比较广，发动机4000转以上的声音最悦耳。虽然不指望这台2.0自然吸气翼神能达到EVO的爆发力，但提速的快乐感还是能给你“轻如鸿雁”的感觉，至少不会让你在加速超车时抱怨它的动力。
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