五菱宏光电动车冬天动力咋样,辆电动车零下℃冬测：续航最狠打折宏光空调几乎不制热

21辆电动车零下30℃冬测： 续航最狠打4折 宏光MINI空调几乎不制热

所有电动车车主最怕自己的车辆在冬天变成“电爹”。为了验证国内主流电动车在极端冬季环境下的真实表现，汽车之家举办了多车冬季交叉评测测试。

日前，汽车之家上传了旗下21款新能源汽车的冬季视频，在东北地区进行测试。室外温度达到了-30℃，几乎是国内电动车车主所能满足的最低温度。

测试部分主要由低温充电、低温续航和室外低温断电三部分组成。测试车辆为国内主流热门新能源车，测试标准为车辆运行至完全蹲伏，或速度达不到30km/h。

在测试寿命开始前，他们将车辆放在零下20℃的室外8小时，然后进行冷车充电测试。耐久试验后，立即进行热车充电试验。

在续航测试中，分为高速段和低速段，高速段和低速段的比例为6: 4，使用车队保证速度趋于一致。

测试显示，许多型号的续航能力低于预期。原因之一是所有车辆都换了雪地胎，但主要续航衰减来自温控和低温高风阻带来的能耗增加。

其中威马M6、欧拉好猫等车型，与官方续航相比，优惠幅度不到50%，驾驶能力减半。

此外，由于车速限制，洪光MINI EV和宝骏KiWi EV两款车型在续航测试中单独安排。

由于动力有限，洪光MINI EV行驶里程较为庸俗，最终在行驶67km后结束测试。和空音的洪光MINI EV几乎处于无发热状态。

根据夏季测试，冬季气温降低对车辆续航里程影响较大。平均气温下降10℃，续航里程会大幅衰减。在这次测试中，所有车辆的平均续航折扣率都达到了52%左右，所以只能满足少部分车辆场景。

在冷热车测试中，发现温控系统对充电的稳定性和效率有很大的帮助，尤其是对于配备磷酸铁锂电池的车辆。温度控制系统是决定车辆能否正常充电的关键。

同时，大功率充电桩对车辆的充电功率也有明显的作用。极速福克斯αS和宝马iX3，在120kW的充电桩上，充电功率都在90kW以上，这也建议用户尽量选择大功率充电桩进行充电。

冷车续航蒸发测试，将车辆置于室外，模拟车辆在夜间整夜不动是否会出现续航能力缩水的情况。

结果显示，大部分车辆没有明显的续航缩水问题，续航下降的幅度在10km 以内，但最明显的是极限福克斯Alpha S，一夜之间就失去了53km的电量，相对较高。

此外，测试还发现了一个问题。在户外呆了一晚上，车辆的12V小电池甚至可能会没电。电动汽车的动力电池不能直接给小电池供电，因此车辆可能无法启动。

-结尾-

转载请注明出处:快手科技

责任编辑:若风