焦点:
1.奔驰GLK车型在中国市场非常受欢迎，但越来越多的车主遇到了诸如通用十字节破损等问题。，而且由于过保，他们需要自己掏钱维修。这位“高贵”的奔驰车主既愤怒又无奈。
2.奔驰也在大举进军新能源市场。由GLC车型改进而来的奔驰EQC在中国市场销售疲软，电机故障问题一直困扰着车主。
3.有人认为奔驰依靠中国市场赚钱，却忽视了中国消费者的合法权益，不仅损害了奔驰的品牌形象，也逐渐将消费者推向了竞争对手。
几天前，奔驰GLK 300的董事先生遭遇了一次冲击。
“我正在高速公路上行驶，一声异响后，车辆突然失去动力。”任先生回忆，把车拖到修理厂检查后，发现通用十字节坏了。事后奔驰客服表示:“这款车型可能存在这样的问题，车辆已经投保，无法保修。”
新浪科技发现，任先生的遭遇并非个例，甚至“遍布全国”。
多名奔驰车主呼吁，“如果确实是设计缺陷，将会有大量人员面临危险。希望奔驰能重视这个问题。”
不仅如此，奔驰在纯电车上也遇到了不少麻烦，其主力EQC车型也遭遇了100多人的维权。
这不禁让人反思:从来不坑穷人的奔驰怎么了？
“任老师”遍布全国
消费者服务平台黑猫的投诉显示，2020年3月，一位奔驰GLK车主在一周内遭遇了两次严重故障。
据车主描述，2020年3月5日，行驶至G75蓝海高速湛江至北海段时，仪表盘突然显示“胎压监测指示灯停止工作”、“ABS和ESP停止工作”。检测后发现两个前轮速度传感器有故障，更换了配件。
然而，不到一周，3月11日，他在正常行驶中发现底盘异响。再次检查后，他被告知传动轴磨损了十个字节，必须更换。
一周内出现两次严重故障，车主认为奔驰存在质量缺陷。
奔驰GLK 300的另一位车主透露，他购买了2015款奔驰GLK 300豪华车型。2020年11月，他在青新高速上行驶，车辆发出异响，随后失去动力。更让他气愤的是，在问题发生后的4个月里，由于配件短缺，车辆一直没有维修。尽管车主一再追求，奔驰客服回复“无期限”。
任先生向新浪科技展示的一张“北京车主群”聊天截图显示，一位2014年购买300车型的车主，几年前也遇到过十字轴(传动轴十字节)异响的问题。4S店检查后发现磨损非常严重，修理价格高达17000元。经过反复协商，最终维修价格7000多元。
“以上众多案例表明，我的遭遇并非个案，结合之前的召回，有理由认为这是车辆的质量缺陷。这个缺陷可能不仅限于召回批次，其他批次也有这个问题。”任先生质疑。
照片由受访者提供
2019年8月，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
根据召回计划，自2020年4月30日起，将召回部分进口和国产GLK级和S级四驱汽车，共计75415辆。
随着十字轴与轴承之间的间隙变大，车辆继续长距离行驶，前驱动轴万向节的法兰最终可能断裂，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。
但无论是2014年购买的2013款奔驰GLK 300，还是同系列的2015款，都遇到过十字轴断裂的问题。
根据任先生对修理厂的报修，是因为三元催化器离传动轴十个字节，高温会干十个字节的油脂，连续磨损会坏掉。
照片由受访者提供
“我的车不属于召回批次。遇到问题后，我给奔驰客服打电话，被告知这个车型有这样的问题，并告诉我因为我的车辆已经过了保修期(保修期)，所以不能保修。”
任先生认为，车辆的质量关系到乘员的生命安全。即使车辆已经投保，关键部件的质量也不能“掉线”。“基于目前的情况，我判断奔驰当年缩小了召回范围，这款车型存在设计缺陷。”
他强调不需要奔驰赔偿，但是因为GLK 300的车主不在少数，所以希望奔驰能找出为什么很多不在召回批次的GLK车型仍然遇到和召回批次一样的问题。“如果是设计缺陷，那就是对广大GLK车主人身安全的威胁。”
纯电也被集体捍卫
GLK车型是传统的奔驰燃油车。在新能源汽车几乎普及的当下，奔驰的纯电车也遇到了“麻烦”。
最近，许多奔驰EQC车主也遭遇了电机故障。一位来自湖南的奔驰EQC车主告诉新浪科技，EQC车主维权群已经聚集了100多位车主。包括他们在内的大量奔驰EQC车主在车辆使用过程中出现过不止一次的电机故障，甚至有的车主还接连遇到类似问题。
他们认为由GLC纯燃油平台改进而来的EQC存在设计缺陷，要求奔驰承认错误，尽快给车主一个合理的答复。但截至2022年1月底，奔驰官方只对遇到这一问题的车主进行了电话关怀，并收集了信息，没有进一步的措施。
纯电动汽车的三大核心部件是电池、电机和电控。如果电机出现故障，车辆就会失去动力，导致车辆失去速度，极端情况下甚至会引发交通事故。
多位接受新浪科技采访的奔驰EQC车主表示，在电机故障前1-2个月，车辆启动后，中控屏幕会提示“添加冷却液”。打开前发动机舱盖后，发现冷却液明显减少。到店检查时，奔驰4S店会加注冷却液解决提示的故障，但冷却液会继续渗入电机，最终导致电机故障，中控面板会出现“故障”提示。
有车主被告知更换电机或动力电池，但由于电机是德国进口，寄到国内维修电机需要35天以上，会超过国家质保的最大维修时限。
EQC系列的两款车型，EQC 350和EQC 400，都经历过类似的情况。据其中一位车主介绍，该车是2021年6月提车的，行驶6000多公里后第一次遇到这个问题，刚行驶10000多公里又遇到了同样的问题。根据许多车主的描述，EQC系列车型可能在1500-86000公里的里程内出现电机故障。
甚至，还有车主买了一年车，修了半年的极端情况。其中一位车主说，他三个月换了两次电机。“买车1年，电机坏了两次。我花了半年时间送去修理。”
最让车主害怕的是，车辆在高速行驶中，随时都会出现这样的问题。一位车主透露，他的车在三次急加速后出现了电机故障。另一位车主说，前一天跑了一段高速后，时速一度达到160km，第二天就抛锚了。经检测，发现电机漏液。
越来越多的奔驰EQC车主遇到了类似的问题，但都没有得到解决。因此，奔驰EQC车主发表联合声明，要求奔驰制造商公开关于奔驰EQC汽车设计缺陷的相关信息和解决方案；启动汽车产品质量缺陷召回程序；对于已更换电机的车主，应全部按照新三包政策(2022年1月1日生效)执行相关政策，退车或换车；对于所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长“三电系统”的保修期和终身保修承诺。
无论是GLK 300还是纯电动EQC系列，价格都在40万以上。然而，这些车主成为“尊贵”的奔驰车主后，并没有得到相应的后续服务，反而遭遇了很多麻烦，甚至生命健康都受到了威胁。
根据FEMA的数据，2021年中国汽车市场豪华车销量达到265.2万辆，同比增长4.9%。然而，奔驰在中国市场出现了10年来的首次销量下滑。
官方数据显示，2021年，奔驰在中国市场交付了75.9万辆汽车，与2020年相比下降了约2%。尽管如此，中国市场仍是奔驰最大的市场，约占其全球总销量的31.6%。其中，作为奔驰高端车型的奔驰S级、G级、AMG G63等性能车的销量得益于中国市场，全面增长。
未来，奔驰仍将希望其在中国市场的销量增长，并借助中国市场实现电动化转型。2022年，奔驰计划基于中国市场推出21款新产品，包括8款纯电动和插电式混合动力车型。
依靠中国市场赚钱，却无视中国消费者的合法权益，不仅损害了奔驰在中国市场的品牌形象，也逐渐将消费者推向竞争对手。
“我爱奔驰，但是当我遇到很多问题的时候，我才慢慢发现，我们的爱情一文不值。”一位前奔驰车主无奈地说。
这些年来，每一款苹果新机的发布都会有一些瑕疵。华为失势后，在高端市场鲜有对手的苹果销量一度激增，但这一次，苹果在“品控”环节陷入了混战。
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