新华社南宁2月8日电(记者雷家星、田建川)今年春运高峰期间，在往年“摩托车手”不得不回家的肇庆、佛山、广东等地，昔日呼啸、浩浩荡荡的摩托车手不再如日中天，取而代之的是三三两两的“游击队”，鼎盛时期过百万辆的摩托车手逐年减少。
记者从广东省交通部门了解到，自2013年春运高峰约110万人以来，骑摩托车经广东肇庆往返广西、贵州等地的“摩托大军”数量逐年减少。近两年来，交通部门并未将该群体作为春运返乡的重点监控对象。
广西梧州市和贺州市是广东农民工返乡和进入广西的两个重要通道。31国道梧州东出口的春运抢运服务站见证了“摩托车大军”的兴衰，曾经热闹如集市的驿站如今显得冷清。“2013年是高峰期，有25万辆摩托车从广东返乡。今年只有1万辆左右。”梧州市公安局交警支队三大队教导员邹丹说。
据梧州交通部门数据显示，从广东返回广西的春运“摩托大军”下降的拐点在2014年，较上年减少3.5万辆，此后逐年大幅减少。
业内人士指出，2014年是贵广、南广高铁开通运营的第一年。此后，四川、重庆、贵州等主要劳务输出地区实现了与珠三角地区的高铁直达，高铁成为许多农民工返乡的首选。同时，随着铁路运力的增加和服务的精细化，春运高峰“一票难求”的局面得到缓解，越来越多的返乡人员选择坐火车回老家。
广西社会科学院社会学研究所所长华钥说，群众收入水平的提高是摩托车大军逐渐减员的重要原因。党的十八大以来，经济社会发展加快，城乡居民收入增长与经济发展同步。群众的“钱袋子”鼓了，很多人买了更安全舒适的私家车，返乡大军有能力、有信心坐高铁、坐飞机。
同时，随着国家精准扶贫和乡村振兴战略的实施，农村交通基础设施不断完善，水泥硬化道路覆盖村村通，返乡“最后一公里”问题得到解决。许多摩托车手选择自驾或乘坐公交车回家。如今农村面貌焕然一新，越来越多去了广东的农民工选择回乡创业。
曾经是“摩托大军”一员的广西崇左籍农民工苏文勋，在佛山顺德打工多年。从去年开始，他回到家乡的一家矿山企业工作。“我的家乡这几年发展很快。在家工作可以挣钱，在家可以照顾老母亲。”他说，现在家里告别了漏雨的破房子，盖起了三层小楼。“生活一天比一天好”。
“现在我的摩托车可以‘退休’了。”苏文勋笑着说道。
值班军官:李欢
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