目前汽车市场正处于传统能源向新能源转换的过程中。一些发展势头良好的汽车企业在竞争中出现了后继乏力的迹象。凯迪拉克就是这样一个品牌。
数据显示，2022年上半年凯迪拉克在华累计销量为8.4万辆，较去年同期下降30.58%。据乘联会统计，上半年豪华车销量为126.5万辆，同比下降14%。相比之下，凯迪拉克的跌幅明显大于豪华车市场。
据媒体统计，通用汽车7月销量发现，凯迪拉克7月销量为24033辆，与去年同期相比下降了19.5%。
凯迪拉克的销量迅速下滑有很多原因。新冠肺炎疫情、芯片短缺等外部因素对车企造成了一定影响。
此外，多年的“以价换市”策略削弱了凯迪拉克品牌。凯迪拉克进入中国市场之初，“美式豪华”就凭借“总统座驾”的光环深得人心。可惜这种品牌形象并没有持续多久，凯迪拉克因为频繁降价，口碑迅速下滑。
在过去的几年里，凯迪拉克的车型长期享受大幅度优惠，消费了品牌的“豪华和尊贵”感。比如中大型车CT6，减少了10万元。2021年紧凑型SUV凯迪拉克XT4上市不到一个月，终端给出了6万的优惠...无论哪款新车上市，很多消费者都是以“你不降价我就不买”的心理理性来对待，认为“马上就要大降价了”。
可惜凯迪拉克CT6即使有10万元的利润也无法吸引消费者买车。数据显示，2022年1-8月，凯迪拉克CT6月平均零售量约为957辆。
所以凯迪拉克被车友称为“七折凯”。很多车友都承认买凯迪拉克的原因是性价比高。
所以厂家不得不用高折扣来吸引用户购车，这使得凯迪拉克车型的销量陷入了恶性循环。
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当然，凯迪拉克也可以通过转投新能源赛道来“翻盘”。凯迪拉克早就把全电气化作为战略方向。凯迪拉克全球总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlyle)此前表示，到2030年，全球大部分凯迪拉克轿车和SUV都将成为纯电动汽车。随着市场需求，现有内燃机车型将被淘汰，本世纪20年代中期可能出现拐点。
通用首席执行官巴拉也提到，通用的目标是到2026年每年销售100万辆电动汽车，其中大部分将在中国销售。
但是凯迪拉克还没有在新赛道上展现出竞争力。今年6月，凯迪拉克推出首款纯电动SUV LYRIQ锐界，指导价为43.97-47.97万元。可惜目前这款车型的市场反响一般。截至2022年9月，LYRIQ瑞格最新月销量为20辆，2022年累计销量为52辆。这款车能为凯迪拉克的电气化计划贡献多少还是未知数。
写在最后
在电动车大潮下，豪华车市场也是变数很大，一旦销量进入下行通道，调整企业战略也需要时间。凯迪拉克显然需要静下心来想一想未来的路。
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