采写/周闯
编辑/蓝宇
设计/Zoi。
可以说中秋节最热闹的店铺是新能源汽车，线下体验线上销售模式似乎更符合当代人的消费模式。在这些店铺里，有“威小李”等主流新能源上市车企，也有奥迪、沃尔沃、吉利、东风等传统油耗车企推出的新能源品牌，这也说明新能源汽车的规模越来越大。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达224.7万辆，同比增长122.4%。中国新能源汽车销量已经达到全球市场的59%，接近欧洲的两倍。但是现在新能源汽车还是面临着很多问题，最麻烦的就是续航问题，很多商家也针对这个问题给出了相应的解决方案。
其中有以ideal为代表的增程式、蔚来的换电模式、小鹏和特斯拉的快充模式。在众多方案中，快充似乎是最方便快捷的一种。那么下半年车企会给我们带来哪些惊喜呢？
相比超级快充技术，谁会脱颖而出？
目前主流的快充电桩支持60kW或120kW。一般情况下，15分钟到1小时就可以充电200 km。自2019年保时捷推出全球首款支持800V DC快充系统的车型Taycan以来，超级快充技术进入大众视野。相比主流快充，800V高压快充方案，它可以支持350kW以上的超级快充，从而将充电时间缩短数倍。国内主机厂商如比亚迪、长城、广汽爱安、小鹏等。已经发布了支持超级快充的800V高压机型。东风汽车旗下的蓝兔、吉利旗下的吉氪、北汽至尊福克斯等一些车型都宣称能够实现超级快充。
今年一些车企也明确表示提供了快充技术。据奥迪官网介绍，奥迪e-tron GT quattro已经可以实现5分钟快充，也就是可以续航100公里。将于9月上市的小鹏G9也将在直播中展示其“充电5分钟，续航200公里”的超级充电速度。各种快充技术最重要的核心就是在短时间内充电最多，那么谁的充电技术最快呢？
从目前公布的技术信息来看，最快的充电技术是吉利集团旗下魏锐推出的600kW过充技术，充电5分钟可行驶300km。理论上这种超快充电是效率最高的，但匹配的车型还没有推出。此前，液冷循环360kW超大功率极速充电技术已应用于ZEEKR 001，5分钟可行驶120 km。
另外，除了吉利以上几家车企，在兴业证券的研报中，华为提出2023年推出1000V 400kW，2025年推出1000V 600kW蔚来在NIO Power Day 2022上宣布，将陆续发布500kW液冷超级充电桩和800V高压平台电池组，面向全行业开放；预计2023年后推出C级SUV，充电功率400kW；Zero目前正在开发800V平台，预计2024年第四季度上市。可见目前的行业竞争已经非常激烈了。
但是，充电再快，也离不开充电桩和充电站。虽然800V还不是主流架构，但特斯拉的超级充电站已经被认为是世界上最快、布局最广的充电网络之一。截至今年6月，中国大陆已建成1200多个超级充电站和8700个超级充电桩。据TESLARATI透露，特斯拉将在美国亚利桑那州建设首个V4过充站，这意味着特斯拉的超级充电网络建设将进入一个新阶段。所以总体来说，虽然特斯拉的充电速度不是很快，但是它的充电站和充电设施比较完善，可能会提供更便捷的出行体验。
快充好，但“走路难”
虽然超级充电可以达到短期补充能量的效果，但是你也可以看到它还得在800V高压电结构下使用。目前流行的快充电桩是400V。换句话说，要想普及超级快充车型，配套的电网电力也要跟上。据极氪销售人员介绍，因为成本高，超级快充电网站点还没有得到广泛应用。在北京，除了特斯拉等建设的专用超级充电桩，极氪汽车超快充电的充电站只有十几个。
另一方面，迭代充电桩也不容易。据了解，华南几家充电站运营商的工作人员短期内不会更新800V充电桩。事实上，尽管有建造成本，但市场上适合的型号仍然很少。现在盲目进入可能会出现不用电桩的场景。另外，很多第三方充电站是近几年才刚刚成立的，别说盈利，还有很多人连钱都没还。现在400V充电桩已经可以满足大部分用户的需求，这些第三方充电站没有必要增加开支来满足超级快充的小市场。
除了施工困难，消费者能否为高昂的充电成本买单也令人怀疑。以特斯拉为例，特斯拉早期建设的V2超级充电桩成本约为1.6 ~ 2元/千瓦时，升级版V3的成本为2 ~ 2.5元/千瓦时。今年9月，特斯拉很可能会发布新一代充电桩——V4 over charge，最大充电功率350kW，预计价格会更高。
另一个隐患是快充的安全性，在有轨电车自燃方面一直很头疼。根据应急管理部消防救援局公布的数据，2022年第一季度，共接到各类车辆火灾报告1.9万起。其中，新能源汽车640辆，比去年增长32%。
所以高电压大功率充电模式下携带大容量电池是否会出现一些问题还有待观察。
樱桃观察
未来高续航加速充电，让续航不再焦虑。
虽然超快充电还面临各种困难，但由慢变快的步伐正在慢慢进行。从去年开始，一些老的充电桩被一些企业改造，更新和新建的充电桩基本都在120kW以上。截至今年6月，中国大陆已建成1200多个超级充电站，8700个超级充电桩。今年3月，上海第一个道路DC充电桩投入使用，这是在梨园路新建成的。半小时即可充满80%电量，续航300公里。虽然暂时达不到超级快充的效果，但很大程度上解决了充电慢的问题。
此外，除了快充，超高续航也成为新能源公司开始竞争的点。很多车企和电池企业也开始推出续航1000km以上的车型和电池。据极氪消息，搭载麒麟电池版本的极氪009将于2023年第一季度交付。搭载麒麟1000km电池版本的极地氪001将于2023年第二季度上市。今年年初上市的广汽阿亚恩AION LX Plus因其1000公里续航成为最大亮点。
蔚来带来了新款ET5。在其三个续航版本中，续航时间长(电池容量150kWh)的电池组续航里程超过1000km。此外，年初发布的蔚来ET7续航里程将超过1000公里，2023年3月才会上市。
我认为快充和超高续航相结合是目前解决续航焦虑的最佳方案。首先，对于现在的400V充电桩，正常情况下，15分钟到半小时通过快充可以带来200-300公里的续航，加上自身的续航，可以达到1200公里以上。短暂休息停止后可以继续上路，对于一般出行或者长途出行都非常方便。
这样既解决了续航焦虑的问题，也符合当下充电桩的生态氛围。
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