未来用不了太久，我们会怀念满大街内燃机轰鸣的时代，甚至很多年轻人可能会忘记内燃机是什么。
看到内燃机车就像现在看到马车一样奇怪，或者某个景点会出现“内燃机车带你体验原始乐趣”这样的广告。
现在内燃机已经开始稀缺，涡轮已经成为标配。自然吸气，尤其是大排量自然吸气，几乎成了“动物保护”。
好玩，老派认知，还是自我吸收。
今天我们做了一个有趣的公式，像物理学家一样计算自然吸气发动机好不好。
试算方法不完善，代入变量只有马力、排量、转速。
毕竟好玩。除了快，还有折腾。
欢迎在文末一起讨论。
作者/酷车*宛宛
序
之前在carthrottle上看到一篇很有意思的文章。在这里，我来欣赏一下，和大家探讨一下。
世界上最好的自然吸气发动机是哪一款？
也许有些人会投票给法拉利的V12发动机，有些人会更喜欢兰博基尼或阿斯顿马丁，也许卡雷拉燃气轮机或雷克萨斯LFA的V10发动机？
也许有人会指出最好的其实是通用LS3或者道奇的392Hemi？或者，2JZ的自然吸气版本，本田F20C或者90年代初的马自达renesis转子发动机？
有没有什么公式可以真正客观的衡量一台自然吸气发动机，而不是通过主观情绪？
很多人肯定会说，可以！
并给出一个熟悉的概念:崛起的力量。简而言之，上升功率就是:发动机的马力(HP)/发动机的排量(升)，得到的数字就是所谓的上升功率。
但是上升功率是一个很不客观的计算方法，更倾向于高转速的发动机。
高速发动机转得更快，可以吸入更多空的气体，产生更大的马力。很多大排量的车型，不需要高转速就能提供大马力。毕竟再高的速度也弥补不了排量的劣势。
所以本田的小排量高转速发动机在动力性上往往名列前茅，但一些知名发动机却榜上无名。
这里，我们引入一个新的公式。
首先，我们将发动机马力除以发动机排量，再除以发动机峰值转速。直观的公式是:发动机马力/发动机排量/峰值输出时的发动机转速。
请注意，使用的是发动机峰值输出速度，而不是发动机红线速度。毕竟发动机峰值输出的转速才是最重要的，红线只是厂家为了防止发动机损坏而设计的一个转速数字。
然后，前面的数乘以一个叫Petrolheadery的常数，英文是petrol headery的常数。这个常数是2314000。这个常数的目的是保证最好的自然吸气发动机能达到100分的数值。
在这里，最好的自然吸气发动机的定义是使用压缩比为14.3: 1的民用燃料。同时，转子发动机和二冲程发动机的得分将减半，以反映其冲程与传统四冲程发动机的差异。
好了，解释了这么多理论细节，我们来看具体数字。
顶部
在顶部，我们看到了F1引擎。这里包括赛车发动机的目的是尽可能多地包括自然吸气发动机的类型。
这台来自法拉利F2004的自然吸气发动机成为第一台，随后是2006年来自F1赛车的V8自然吸气发动机。
这些F1自然吸气发动机都可以达到20000转。
当然，F1发动机不使用民用燃料，但其能量密度和化学计量值与民用燃料相近，这也保证了F1发动机可以与普通发动机相媲美。
然后，我们在帕加尼看到了zonda R。
这款发动机来自AMG打造的V12发动机。但是，我们必须强调，这是路上的非法版本。然后，我们看到了第一辆合法上路版本的车辆:Ariel Atom 500和Caparo T1。
根据资料显示，这两款车的发动机来自摩托车，所以可以轻松达到10000转的转速。然后，我们看到还是赛车发动机，包括GP2和一些超级摩托。
兰博基尼Huracan Performante是这个名单上的第一个“正常”模型。
可以看出，作为贝林环城路最快的车型之一，纽伯格它确实有自己的独到之处。然后，我们看到了一些老式赛车，如装有马自达转子发动机的787B和科斯沃斯DFV赛车发动机。
在20世纪60年代和80年代，许多F1赛车采用了科斯沃斯的DFV发动机，这是当年最成功的赛车发动机之一。
然后，我们看到了第一辆大家都买得起的车！丰原！(注:这是丰田和斯巴鲁的统称)。
考虑到这辆车的排量和速度，尤其是价格，谁能想象这辆普通的GT 86有一台FXX K分数比法拉利还高的发动机？
当然，这种形式上也有一些惊喜，比如法拉利812超高速击败拉菲拉。
中间
虽然这款发动机与法拉利在F1中的V12赛车发动机关系密切，但性能并不尽如人意。同理。宝马E60的M5也使用F1的发动机，但成绩不尽如人意。
尽管排量更大，但AMG的德国肌肉发动机(6.2升版本)得分相当高，击败了奥迪的4.2升V8和福特的V8等更低排量的发动机。
名为E30的M3打败了名为E46的M3。这真是太棒了。
谢尔比GT350R只比更便宜的野马GT好一点点。
虽然比兰博基尼huracan performante贵很多，历史地位也更高，但无论是LFA还是卡雷拉GT都无法成功进入前几。
法拉利最经典的250GTO和80年代的经典F512M都很出众，尤其是考虑到这两款车的生产年份。
日本的V6发动机令人失望。尤其是日产的VQ发动机，作为现代发动机和日产多年的改进，却得分冷淡。
底部
首先需要注意的是，这种形式有一个下限值，就是motorwagen。
这是人类历史上的第一辆车，所以这部赛车的6.5分为我们设定了一个最小值。
然后，我们看到了一些旧车型，二战中的德国甲壳虫，以及汽车上有史以来最大的发动机:宝马V12 空发动机。
虽然这台宝马发动机只能维持一分钟:500马力@ 1500转。
普锐斯是一款有趣的车型。因为这款车的发动机采用阿特金森循环，所以它的空进气量会比同排量的自然吸气发动机少。
然后，我们看到了XK120。
这是一款为了保证可靠性而极度保守的发动机。要知道，在1950年，这辆车和这台发动机以160km/h的速度行驶了整整一周。同样的原理也可以适用于丰田世纪、劳斯莱斯幻影和奥迪A8 W12版本。
RX-8的性能很一般，因为转子发动机的效率高得离谱。
该发动机在尺寸和重量方面有着出色的性能，但在油耗和耐用性方面有着先天不足。这种发动机需要进一步的训练来激发其潜力，如马自达787b，但这些改装将使转子发动机比合法上路的发动机更接近赛车发动机。
宝马V8发动机的性能出乎意料的差，尤其是考虑到搭载这款发动机的车辆的价格。
接下来是什么？
一定要看看这篇文章的原创评论。毕竟这个新概念总是伴随着批评和纠正。
MindGarage有一个参数。这些公式没有考虑的是油气混合比。例如，普锐斯降低了燃料比以节省燃料。
AccountDeleted这个公式没有考虑峰值扭矩时的转速和发动机重量，所以相当不靠谱。在这些公式中仍应考虑最大速度。另一个是没有考虑2000转可以输出的扭矩和马力。同时，这个公式明显拉低了高输出发动机在低速时的分数。
MunuelKunz我的车是欧宝/沃克斯豪尔Adam S，150hp@4900rpm，发动机1.4升，分数50.60。然后我发现这个公式只适用于自然吸气发动机。
加雷斯，我很喜欢这个想法，我也同意功率增加不是一个客观数字。但是这个公式有一个严重的错误，可能无法改正。
不对比发动机的输出曲线，仅仅取发动机的一个特定转速是没有意义的。这也是为什么日系V6发动机在这个公式中表现不佳，但实际上扭矩曲线非常宽，尤其是低速时的输出。
如果采用这个公式，一台标准的法拉利458发动机只比一台本田K20A发动机高2分。
但实际上法拉利每升可以额外提供10%的扭矩，从而保证日常使用。而如果再进一步，法拉利V8发动机每升可以提供比部分V12发动机更大的扭矩！
分数较低的Toyobaru(GT86)和K20其实输出差不多:205hp@7000rpm。然而，K20在8000转时可以输出221马力，而GT86的功率在那个速度下已经跌落悬崖。
总而言之，BMEP可能是你想要的公式。
海龟们很喜欢这种比较。我想知道排量如何影响功率。高速如何影响动力？两个条目之间有线性关系吗？
TheMindGarage:(回复)好像每个气缸的排量越大，分数越低。但是发动机多缸的设计会降低效率(过于复杂的设计)。当然，这里也有一些例外。SLS AMG虽然单缸排量最大，但是分数还是很高的。
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