如今，随着纯电动汽车的逐渐普及，消费者往往会将注意力集中在续航里程、充电时间等方面。在购买车辆之前，很少提及操控性能。如果非要说操控的话，我们大多说的是线加速度成绩，其他操控指标就更少涉及了。
毕竟操控作为一门“玄学”，需要亲身经历才能做出最终的判断，而不是简单的通过加速性能来体现。这就相当于车辆和司机之间的沟通，当我们想让TA做一件事的时候，我们是否能理解并给出回应。
其实，车和人一样，都有不同的“性格”。有的更喜欢运动，有的更注重舒适度。那么，对于市面上流行的纯电动微型车来说，在拥有了小尺寸的“先天优势”之后，能否在操控层面自然带来不错的表现就备受关注了。
因此，为了让消费者对纯电动微型车在日常驾驶中的表现有更全面的了解，日前，由《汽车资讯网》和《品汇汽车》联合主办，20余家专业汽车媒体共同打造的“谁是王者”新能源汽车系列评测活动“谁是王者”，以封闭场地绕桩的形式，对5款热门纯电动微型车进行了详细的车辆操控性评测。
守住安全的“底线”
相对于传统燃油车，现阶段的纯电动车在底盘上的布局空更大，没有发动机和变速箱。所以电动车的操控在这里就成了一件“天生成熟”的事情。但作为汽车最基本的功能和共性技术之一，良好的操控性是一辆优秀汽车的必要条件，与其采用的能源形式没有直接关系。
因此在本次评测中，我们选择了奇瑞QQ冰淇淋圣代170km版(4.99万元)、洪光MINIEV2022马卡龙向真版(4.98万元)、长安鲁珉2022 210km甜版(5.39万元)、奇瑞小蚂蚁2022甜粉半糖版(7.69元)
但对于纯电动微型车，相信很少有消费者对驾驶水平提出过高的要求。只要满足日常驾驶需求，遇到紧急情况能配合司机做出应急动作，就是保障出行安全的“底线”。所以在本次测试中，5款车型分别测试了车内1人和满载4人的绕桩测试，为日常使用带来了更全面的参考。
奇瑞的蚂蚁引人注目。
在这次测试中，奇瑞蚂蚁的车身姿态是五款车中最好的。得益于轻量化的车身和前后麦弗逊式独立悬架的部分运动调节，在绕桩测试中没有出现车身姿态的过度倾斜，整个绕桩节奏是参赛车辆中最快的。
同时车辆方向盘不空，面对快速转向能给人足够的信心。而且奇瑞Ant还标配了车身稳定系统和牵引力控制系统，对于日常驾驶的主动安全保障不言而喻。
长安鲁珉在绕桩测试中排名第二，采用了前麦弗逊和后螺旋弹簧整体桥式的组合，其中后悬架还配备了止动推杆，以增强车身的稳定性，在行驶时面对颠簸的路况也能有效缓解车身的抖动。
在测试过程中，悬架支撑强度足以保持车辆在中高速下完成测试，其更宽的轮胎也带来了更好的抓地力。另外，很遗憾长安鲁珉的全系没有配备车身稳定系统。
操控依然是电动车的“必修课”。
奇瑞冰淇淋能拿到堆测试第三名，多少有些出人意料。虽然更倾向于骑行而不是步行，但是前麦弗逊式独立悬架和后三连杆非独立悬架的组合强度很高，在紧急转向的过程中也能很好的支撑车辆的重心。
虽然底盘质感不错，但由于轴距较短，部分颠簸感还是会传递到车上。不过值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋有D挡蠕变功能，对城市驾驶非常友好。
Zero T03在测试的五款车型中动力最强，主动安全配置全面，但较重的车身也在一定程度上影响了绕桩成绩，最终仅排在第四。其中，高速转向时，车身会进一步压缩悬架的行程，而通过后两桩桶时，车身不得不通过降速来稳定。好在零跑T03也有三种变换模式可供选择，车头的指向性还是有保证的。
在绕桩测试中，五菱洪光MINIEV排名第五。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架会使车身在绕桩过程中产生明显的摆动。没有车身稳定系统的帮助，车轮抓地力也有所欠缺，高速过弯时车身重量转移明显。
总的来说，虽然参与测试的五款纯电动微型车排名不同，但在面对日常行驶过程中可能出现的紧急情况时，都有足够的应变能力，值得我们肯定。但任何时候，好的操控性都代表着一辆车的硬件水平。只有充分应对日常驾驶中可能遇到的各种情况，才能成为真正有竞争力的纯电动汽车。
