就在9月14日MG木兰上市后，有消息称，SAIC副总裁、SAIC乘用车总经理杨晓东将不再担任SAIC乘用车总经理，樊菲汽车CEO吴冰将成为继任者，兼任这一职务。虽然这一消息尚未正式公布，但在“steam talk”之后，很多业内人士对此不置可否。
自2019年杨晓东出任SAIC乘用车总经理以来，建立了目前三个品牌独立开发运营的体系架构。事实证明，这种多品牌并行的发展模式是成功的，也是目前中国汽车企业发展的主流架构。吴冰接手后，樊菲汽车将继续独立运营。一些分析人士认为，这一人事调动无疑代表着SAIC乘用车的巨大变化。随着人事调整，未来三段SAIC客车也应该有所改变。《Auto Talk》独家获悉，MG品牌归入何处的问题也在讨论中。
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未来市场竞争的话语权
官方数据显示，2021年，SAIC乘用车全年总销量达800，767辆，较2020年增长22%。值得一提的是，这是SAIC乘用车年销量首次突破80万辆。2022年，SAIC的乘用车将继续保持强劲势头。今年上半年总销量达36.6万辆，同比增长22.2%。
目前中国国内市场的竞争环境面临空之前的压力。因为造车新动力模式的兴起，年轻消费者逐渐被驯化。就连合资品牌也受到了挤压，8月份相继公司的市场份额首次跌破20%。
目前名爵、荣威、樊菲都在独立发展，定位非常明确。MG的年轻人标签很明确，荣威的新国潮也深入人心。樊菲汽车可以说是SAIC乘用车最前沿的“拓荒”项目，SAIC乘用车从线下超市到直销模式都投入了大量的心血。虽然樊菲现在樊菲在销量上并没有显示出它的威力，但正是因为樊菲在新动力模式上的探索，才使得智机汽车有了更进一步的探索。
因此，SAIC乘用车想要在未来的市场竞争中占据更多的市场份额，那么目前的销量数字只是衡量成绩的一个维度，各个品牌在商业模式、产品能力、销售渠道上的创新更为重要。因为这三项代表了未来市场竞争的话语权。
樊菲汽车在模式、渠道、产品理念上绝对是最先进的，定价也是目前最高的。尤其是现在自主品牌不愿意只占据中低档价格区间，未来SAIC乘用车如何与合资企业竞争，提高品牌溢价率，是一个很大的命题。
因此，杨晓东确立了三个品牌同步发展的总体战略思路，樊菲汽车以打造新生力量的模式完成了独立运营，从而完成了SAIC乘用车面向未来竞争力的基础建设。现在吴冰的任务是带领SAIC乘用车在这个竞争日益激烈的国内汽车市场，正式完成面向未来的转型。
因此，新的人事调动背后，或许代表着SAIC乘用车对未来市场竞争的深层思考。向造车新动力模式靠拢，几乎将是未来国内市场高端竞争的唯一赛道。国际市场的竞争可能是另一种情况。
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名爵将由海外事业部管理？
毫无疑问，新上市的名爵木兰是第一款真正意义上的全球化汽车。就连MG木兰在郑州工厂生产的第一批产品都是右驱车型，也正是为了迎合当前欧洲市场对新能源的巨大胃口。
由于MG在海外市场的出色表现，SAIC可能会根据“汽谈”调整MG品牌的定位。MG品牌可能会从SAIC乘用车中分离出来，划归SAIC海外部管理。如果这次操作成功，那么以后MG越来越多的全球车大概都会上市。
MG品牌在全球市场不断刷新销量纪录，连续三年获得“中国单一品牌海外销量冠军”称号。2021年，MG海外销量达到35.4万辆，今年这一数字还在继续攀升。今年1-6月，MG海外销量达20.8万辆，同比增长68%。目前MG品牌的主要市场一直在海外，海外销量比国内销量增长了近一倍。
如果传言成真，那么名爵此次调整的思路就是将海外市场的优势最大化。同时，MG全球汽车在海外销售的国际影响力很可能会反哺中国市场，进一步提升国内竞争差异化，让MG的国际大牌形象更加深入人心。以MG目前海外布局的渠道和品牌影响力，MG品牌未来在海外可能会有更大的销量飞跃。
因此，从目前的情况来看，如果SAIC正式宣布调整完成，将对未来SAIC客运使用的整体格局产生巨大的影响和变化。未来可能会在人事任命、品牌定位等诸多方面产生巨大的震动。
