上汽、OPPO 再牵手，这次灵魂在哪头？

上汽、OPPO 再牵手，这次灵魂在哪头？

介绍

介绍

此前，SAIC以“灵魂”的所有权为由拒绝与华为合作。

作者黎思嘉

编辑黎思嘉

编辑朱锦斌

去年8月，SAIC和OPPO这两家曾经拒绝与华为合作的公司，决定签署战略合作框架协议，旨在发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，共同探索SOA应用服务、生态域整合、车机互联等领域的研究与应用。

在框架下，OPPO终于迈出了“生态布局”的重要一步；至于SAIC，在拒绝华为“掌握灵魂”后，迅速携手OPPO，尤其是在车机互联领域的合作，令人着迷。

当时的战略合作是去年SAIC零捆绑SOA开发者大会上双方合作意向的进一步深化。双方将携手打造共赢共享的未来智能汽车生态系统。根据官方公告，自去年年底以来，相关技术成果将逐步应用于SAIC自主和合资品牌的产品。

如今，一年的时间很快过去了，SAIC和OPPO的合作更进一步。

由此，双方于近日发布了以用户为中心的“车-机-生态域跨端一体化解决方案”，并签约成立“生态域联合实验室”，快速推进相关技术和产品的研发。

OPPO Carlink，身体还是灵魂

所谓“生态域”，可以理解为SAIC和OPPO的“生态域”是为了打通智能手机、汽车等智能终端的合作，结合OPPO Pantanal的智能跨终端系统和SAIC Galaxy的全栈平台。

在此基础上，OPPO推出了解决方案——OPPO car link，这是Pantanal系统在车辆和机器领域的核心应用和探索。旨在为用户提供更丰富的用车体验，以弥补当前智能驾驶舱生态中互联网服务资源稀缺的空白点。

在今年的开发者大会上，OPPO发布了ColorOS 13系统和智能跨端系统Pantanal，Pantanal是ColorOS向智能跨端拓展的关键。

据悉，Pantanal是OPPO推出的首款自主研发、以用户为中心的智能跨端系统。它可以打破设备和系统之间的限制，通过云端协同集成计算和泛在服务两大核心能力，真正连接不同的设备，这使得它与SAIC合作建立“生态域”成为可能。

凭借强大的多设备融合感知计算，Pantanal系统能够准确判断和理解人的需求，让服务在合适的时间和地点通过设备到达用户，实现无界设备和直达服务。

这意味着在智能手机和智能设备之间，用户可以获得极佳的体验，这也为OPPO未来积累用户提供了有利条件。

与其他汽车解决方案不同的是，在OPPO Carlink解决方案中，手机可以通过组件、卡片等形式推送服务，实现手机与汽车的终端融合。

但车企仍然可以自主控制车机系统，不改变车机系统就可以获得手机能力和丰富的应用生态。这是SAIC自己“掌握灵魂”的“底线”，没有被突破。

值得一提的是，华为在手机与汽车交互领域走在行业前列，一个鸿蒙系统系统可以接入包括智能汽车在内的多种智能设备。然而，SAIC以“灵魂”的所有权为由拒绝与华为合作。

“SAIC与华为的第三方公司在自动驾驶方面合作是不可接受的。这就像有一家公司为我们提供整体解决方案，让它成为灵魂，SAIC成为身体。”SAIC领导人已经这样说过了。

没想到，不久之后，SAIC宣布与同样拒绝过华为的OPPO联手，共同探索SOA应用服务、生态域整合、车机互联等领域的研究与应用。

那么问题来了，他们在合作中扮演什么角色？谁是肉体，谁是灵魂？

生态很重要。

近年来，“数据决定体验，软件定义汽车”越来越频繁地出现在汽车行业的大讨论中，甚至已经成为电动智能网联汽车的一个显著标签。显然，生态已经成为汽车智能化的重要资源。

在讨论汽车和生态的时候，小米汽车是不可忽视的。

想象这样一个场景:当汽车使用小米MIUI系统时，包括车辆、手机、米家在内的一系列设备都有机会介入物联网。汽车能完成的不仅仅是简单的驾驶和多媒体娱乐，还有基于大数据的万物互联，以及过程中的数据收集 hellip hellip

这时车辆就会成为一个新的物种，甚至可以打出更丰富的弯道颜色。

因此，OPPO与SAIC共建“生态域”是行业大势所趋。OPPO的布局正如吴恒刚副总裁所说，“自2019年9月成立车机一体化业务以来，OPPO通过开放手机软硬件能力，帮助产业链上下游降低开发周期和成本，让手机时代；机器和时间；物联网的互联互通正在快速产业化。”

类似OPPO Carlink的车载解决方案并不是个例。

此前苹果推出的“Carplay”也是将手机与车辆连接。CarPlay可以将用户的相关iOS设备与仪表盘系统无缝集成。通过CarPlay，用户可以轻松安全地实现打电话、听音乐、收发信息、使用导航等更多实用功能。

苹果官方曾表示，2020年全球销售的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款支持苹果的CarPlay。

从车机互联到“生态域”的构建格局，苹果不可能一家独大。因为2020年，很多车企开始在部分车型上取消CarPlay预装，转而使用自己的车载系统。这也是他们建立自己生态的第一步:放弃现成的，自己创造。

这一现象对国内汽车的智能化发展具有重要意义。毕竟车载系统是智能驾驶舱的核心。如果汽车与手机连接得更好，就意味着智能化水平的飞跃。

当然，生态建筑模式不仅仅是手机厂商和汽车厂商的合作。在华为、小米等手机厂商进军汽车行业的背景下，蔚来汽车、吉利汽车也在向手机行业渗透。

对于蔚来汽车来说，其全球竞争对手并不全是传统车企，而是华为、小米等新的竞争对手。造手机是打造蔚来汽车生态的方式之一，比如苹果生态、华为生态、小米生态。

李书福也认为，“手机不仅可以让用户尽快分享创新成果，还可以将一些安全可靠的成果转移到汽车上进行应用，从而实现汽车与手机软件技术的紧密互动。”

但是车企做手机也会面临困难，所以和手机厂商合作是个不错的选择。但受疫情漩涡影响，SAIC集团上半年业务一落千丈，归母净利润几乎减半。在这一点上，花巨资造手机是一种无法忍受的发展。

黎思嘉

反香菜联盟的领袖，公社一楼包房的长期占有者

剧终

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