从某种程度上来说，GLA 35是一款“略显纠结”的车——追求性能和操控体验的人可能会选择进口的A35带两厢；如果对后排空有些要求，就退而求其次，买一辆国产加长A35L；至于只是需要更大房间的空，GLB 35除了AMG身份加持还有七个座位可供选择...那么，43.98万元的GLA 35真的只是为了完成35 AMG的产品系列吗？
可以支持GLA 35卖到40万元的价位。从硬核装备来看，有和45系一样的8速湿式双离合变速箱SPEEDSHIFT DCT和可变阻尼悬架。实际上，这套8速DCT也用在GLB 35上。如果是为了更激进的换挡性能，从GLB和GLA的车型定位来看，至少在35系上没必要。毕竟GLA还有产品定位更激进的45系。所以在我看来，GLA 35作为一款SUV车型，整车品质更重。因此，为了更稳定的品质控制和更可接受的日常油耗表现，采用了扭矩承受能力更强、档位更多的8速湿式DCT。
当然这套8速湿式DCT也带来了意想不到的感官体验，不同于其他35车系列换挡平顺的7速DCT。在GLA 35的SPORT PLUS动态增强模式下，有一种“堵人踢人”的换挡感，让你一下子忘记了SUV的身份。代入感明显和45车系列很接近，这个AMG的味道没错。然而，这种变速箱也有固有的挫折问题。即使在舒适模式下，从1档低速升至2档或从3档降至2档也会有明显的感觉。从我之前开45 S的经验来看，应该是这个变速箱的共性。
其实我相信这种挫败感不会影响GLA 35车主的心情——至少他们都是开AMG的，一辆性能车的味道无伤大雅。另一个能提升消费者对GLA 35好感度的装备是其他35系车型没有的可变阻尼悬架——这种悬架大大扩展了对路况的适应能力。
在舒适模式下，GLA 35要比A 35和A 35 L舒适很多，首先是因为悬挂行程更长，初期悬挂的减震能力要好很多。即便如此，GLA 35是一款AMG，悬挂的调校风格与普通家用车完全不同。路面接缝、井盖等信息会毫无保留地传入车厢。这也是AMG对性能家用车的独特理解，确实有点独特。
如果切换到SPORT PLUS动态增强模式，悬挂阻尼会立刻换成另一种风格，你会感觉屁股离路面更近了。满足道路上更激进的驾驶风格是不在话下的。比如在车流中来回穿插时，强大的阻尼感提供了充足的初始悬挂支撑，让驾驶者充满自信。不过，如果你想进一步调侃这款车，GLA 35还是会用高重心的大位移来提醒你，它还是一款SUV。
怎么，你想开得更猛吗？请出去向右转。价格较高的GLA 45适合你。
从动力系统来看，这款代号为M260的2.0T单涡轮发动机非常合适。306 Ps的动力输出既不会因为没有AMG的激情而感觉太国产，也不会因为油耗过高和涡轮迟滞而影响日常交通的使用成本和体验。至于那些辩称35系没有“AMG一人一机”招牌的人，GLA 35并不完美，但可以满足日常的交通需求。偶尔放纵激情的时候，306 Nm的动力储备也能给你一辆高性能车的战斗气息。
官方总结:
GLA 35看起来不够“AMG”。除了脚感不错的四活塞制动系统和来自45系列的直瀑式进气格栅，车身轮廓过于圆润，外观有点过于低调。35系上缺失的排气声和回火声也是GLA 35在定位上做出的选择——大概大多数人都不想在一辆可以长途跋涉去公路旅行的SUV里忍受运动尾气的低频噪音。不过排气声和回火声可以算是35系的灵魂之一...总的来说，GLA 35在各方面都有所建树，但都没有达到极致。
人性的复杂在这GLA 35上可见一斑。各种妥协纠结不舍，同时又有对美好生活的向往...
写作/摄影| |John117
射击|驾校
