9500 转：法拉利 812 Competizione

9500 转：法拉利 812 Competizione

对于那些认为法拉利812 Superfast不够快的人，法拉利提供了一个Competizione版本，具有更高的速度、更精确的转向和更复杂的气动套件。或者更准确地说，是一个速度机器人。这款830马力的限量版跑车已经售罄，但我们还有机会在费奥拉诺赛道跑几圈。

特别版！得知这个消息，编辑们都很激动，感觉有点像中了彩票。这是因为...太远了。有些车企只为所谓的特别版炒冷饭。让我们回忆一下1975年的欧宝Swinger。上面有一些很漂亮的贴纸，标语是“快乐驾驶，快乐省钱”。仅此而已。即使新的帧已经准备好。但是，我们还是来到了费奥拉诺赛道的入口，沥青还在晨雾中，轮胎还困着，812的V12已经整装待发。

“快乐驾驶，快乐省钱”。前者适合我们，两者适合Competizione车主。共售出999辆Coup é车型，而Targa车型仅售出599辆。这辆车简直成了硬通货，以至于厂家不得不做出如下规定:每个Competizione车主只允许买一辆车。即使是最忠实的法拉利车迷，如果你能赢一辆，也只能买一辆。如果你突然不想要这辆宝车了，你得准备一笔可观的解约费，或许能省下一笔钱。然而，法拉利没有表现出对Competizione的吝啬。几张贴纸，一个时髦的名字，就这些？如果你这样认为，那你就错了。就像把蒙大拿餐厅的舒马赫纪念品扔进垃圾桶。

事实并非如此。Competizione版是真正意义上的812 Superfast的顶级衍生版。虽然812 Superfast强大的800马力V12发动机已经填满了低级别的发动机舱，虽然它可以从怠速到8500转以上带来难得的细腻和强劲的感觉，但法拉利仍然不满足。80马力，红色区域直接来到9500转！这使得140HB发动机成为马拉内罗最强大的认证量产发动机。不足以说明问题？好吧。为了获得更高的速度和额外的30马力，他们直接把发动机顶部的红色空气体增压室拔了出来，然后重新设计了一个新的。

内部组件的新设计

Now 空气体通过前开口密集流动，缩短了进气路径，可以显著降低可变进气口带来的扭矩损失。为了减少移动质量带来的阻力，增加强度，应用了新的活塞，配备了钛合金连杆、活塞销和摇臂，并涂有DLC(可以理解为类金刚石碳，即非常接近金刚石结构的石碳)，以及更轻的曲轴。我们会在后面的行驶过程中讨论其他地方，因为乌云压顶，天气越来越差，所以我们必须抓紧时间。米其林杯2R和路水绝对不是最佳组合。

来到赛道，坐进超级舒适的碳纤维桶形椅，系好四点式安全带。门板、中控台和新的驾驶级别控制器应用了更多的碳元素，其他方面基本保持不变。法拉利确实做得更好。真的是良心的产物。在使用颗粒过滤器等控制措施减少有害物质排放的同时，并没有限制多巴胺的释放。离子传感器和可选的多重点火策略确保了最大的燃烧效率和发动机功率。新的排气装置在进气口配备了一对额外的共振腔，以最大化容积。排气口打开的时候，如果你刚好站在排气管旁边，你的裤腿一定会随着声音颤动；如果这个时候测心率，肯定是三位数。当你在驾驶时，它会尽量保持低调，尽管你不一定知道你更喜欢什么:高中低音的组合，优美的旋律，没有刺耳的声音，或者这个超棒的前轴。用275宽的热熔胎过弯时，会死死地咬住沥青，再也不会松。

即使刹车也不会松开。航空制动卡钳通过内部通道最大限度的冷却，据说可以降低制动液的温度高达30℃。但是刹车踏板的踩踏感觉有些别扭，可能是因为急刹车的时候有点僵硬滞后。但制动性能本身很优秀，踏板行程整体很线性，只在最后阶段感觉有点麻。然而，这种麻木在今天发生了一次。其他时候这个超级812还是很听话的。法拉利在所有能努力的地方都做足了功课:总质量减轻了38kg，加上抓地力强的轮胎，重新调校联网牵引力控制系统，法拉利电子差速器，电磁阻尼减震器，四轮转向系统等等。听起来很大，但是开起来真的很舒服！

比如这个四轮转向系统:只需要来回转动就可以作为购物车的辅助停车装置？在Competizione车型上，法拉利允许独立控制后轮。根据行驶情况和转向角度，每个后轮可以独立拥有最大1.5°的转向角度。这样为了把轮胎放在正确的转弯半径上，外轮可以有更大的转向角度。或者在直路行驶时，根据不同情况使用前束或外倾角来影响操控性。为了保证驾驶时的自然感，所有的协调工作都是通过中央计算机(SSC)进行的。刹车晚，选择一个更紧的角度，油门准备，准备。之所以这么容易，当然也要看选择的电子辅助程度。如果关闭牵引力控制系统，反应会非常直接，近700牛·米的80%会传递到2500转时宽度为315的后轮。如果你不想让车辆立即原地打转，那么我建议你迅速握住方向盘。

高速时，更复杂的空空气动力学开始发挥作用。而不是张牙舞爪的扰流板，是为了提高底形、风道、车身造型的空空气窜流效率。优化空空气冷却通道，比如在引擎盖上，通过取消开口来改善车下的空空气动力学。后扩散器占据了车身的整个宽度，并且通过成角度的排气口在竞争车型车身的边缘得到进一步的补充。车辆排放的热废气将气流隔离到侧面，从而增加了扩散器的效果。底盘下面的一个活动翻盖，在250km/h的速度下会自动关闭，最大速度可以达到340km/h，同样有帮助的是铝制车身尾部安装的扰流板，后挡风玻璃也换成了这个东西。无论车身两侧，都有三个角度来控制空气体，使其以最优的方式流经车身。

转弯专家，控制大师。

当你驾驶一辆净重不到1.5吨的812通过一条交替的曲线道路时，你不会注意到以上任何一点。操控精准？没问题！倒逼？我也没感觉到。在中速弯道边缘掉头？收到。手动挡？当然可以！然而，这不是必须的。Trak七速双离合自动变速箱总能准确的知道你现在想要什么。但是，工程师认为手动换挡来得更快。除此之外，那些不是特别擅长开车的人可以更好地专注于其他事情。比如这款车有着疯狂的动力输出，或者说有着压倒性力量的无敌弯道意愿，而812总能把最合适的时间放在你手里，让长长的车头对准你想去的方向。这款6.5升前置V12发动机的轿跑确实让人印象深刻。

这才是重点。得益于不断提升的发动机转速和强劲的声音，比以往任何时候都更加强劲。拒绝平庸，拒绝雷声大雨点小，自始至终保持优美姿态，提供最好的机械技术。令人惊奇的是，工程师团队将其余部分调整得如此干净。明显但有效，取决于Manettino旋钮的不同位置，从安静(湿)到吓人(关)。如果将所有Competizione车辆终身放在收藏家的恒温收藏室，那将是一种耻辱。如果是这样的话，那么欧宝Swinger就是赢家，因为它至少提供了完全的自由，没有中断。

法拉利812绝对是汽车技术领域的瑰宝。法拉利成功了，从发动机到底盘技术，再到空空气动力学，让本来就很优秀的812“进步很大”。900转/分......还有可能是up 空。

法拉利812 Competizione

车体

双门双座轿跑，长4696mm，宽1971mm，高1276mm，轴距2720mm，整备质量1588kg。

发动机

v 12型气缸，排量6496cm3，最大功率610kW(830PS)/9250rpm，最大扭矩692Nm/7000rpm。

传输系统

后轮驱动，7速DKG自动变速器

底盘悬架

前叉骨/螺旋弹簧，后多连杆/螺旋弹簧，前后陶瓷盘式制动器，轮胎尺寸:前275/35 R20，后315/35 R20

驾驶性能

0~100/200km/h官方加速时间为2.85s/7.5s，