ET5 要月销超 1 万，蔚来吹响再次爆发前奏？

ET5 要月销超 1 万，蔚来吹响再次爆发前奏？

9月7日，蔚来汽车发布了第二季度财报，这是三大新势力中最晚发布的，但可能给投资者带来的信心最高。

财报显示，第二季度蔚来总营收为102.9亿元，同比增长21.8%，环比增长3.9%，首次突破100亿元，创单季新高。整车毛利率16.7%。

但蔚来仍未扭亏为盈，第二季度净亏损扩大至27.56亿元。官方解释是因为研发支出和销售管理费用高。

据悉，蔚来第二季度RD投资21.5亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%，创单季新高。第二季度销售及管理费用高达89.5亿元。

但是，蔚来的账面上依然资金充裕。截至2022年6月30日，现金及现金等价物、受限制货币资金和短期投资合计544亿元。有了这么一个大家庭，蔚来已经告别了为资金发愁的日子。

就像理想和小鹏的销量都因新品发布而下滑一样，蔚来在此次财报中释放了完全相反的信号——新品不仅会触动老产品的奶酪，新老产品还将共同帮助蔚来迎来又一次爆发。

卓越的产品策略

在财报电话会议上，蔚来汽车创始人李斌表示，今年发布的新车ES7已于8月底交付，今年第二款新车ET5将于9月底交付。算上3月底交付的ET7，蔚来今年交付了3款新车型。

但是新车型的交付对老车型的销量影响不大。

从下图可以看出，今年以来，“866”三款的销售趋势并没有因为新机型的交付而掉头向下。尤其是ES6依然强劲——1月销量5000，7月销量攀升至5000。

图片来源车云网站

甚至在1-7月间，蔚来的三款新车要么开始交付，要么陆续发布，但ES6似乎什么都没发生。

此外，新交付的车型也显示了良好的市场前景。今年3月底上市的ET7，在4、5月份产能攀升后，6月份经历了爆发，单月交付量超过4000辆。对于任何一款50万元价位的车型来说，这样的市场表现已经是成功了。

所以老车型依然坚挺，新车型也在逐步提升，造就了蔚来月销量逐步提升的局面。

原因是蔚来在发布新车型的同时，仍然不忘定期对老款车型进行迭代。如今ES8、ES6、EC6车型更新至2022年。升级后的三款车型配备了Alder Chiyang，这是一个智能系统，拥有8155芯片，将保持到2022年。

目前，蔚来已经构建了较为完整的产品矩阵，包括:搭载智能系统的2022款ES8、ES6、EC6，搭载NT2平台的智能电动中大型SUV ES7，中型智能电动轿跑ET5，智能电动旗舰轿车ET7。

随着产能的逐步攀升，蔚来今年将制定15万辆的年度目标。

成败取决于ET5。

2022年1-8月，蔚来交付新车71，556辆，同比增长28.3%。蔚来第三季度的交付指引是3.1万-3.3万辆。大概算下来，蔚来9月份的交付量也在1万-1.3万辆之间。

这意味着蔚来要完成全年15万辆的交付目标，在剩下的10月、11月、12月，有可能实现每月超过2万辆的交付成绩？

李斌在电话会议中表示:“公司仍维持年初设定的年度交付目标。”他对完成的信心来自于即将开始交付的ET5。“ET5方面，我们认为12月份月供1万元是非常充足的，我们内部的目标肯定高于1万元这个数字。从10月份开始，每个月都会破纪录，也就是说产量还是一个逐月上升的关系。”

据悉，ET5将于9月9日正式开放锁单，9月30日首批车辆交付用户。蔚来汽车总裁秦已经立下战旗:ET5成都车展:明年ET5月销量将超越宝马3系。

目前宝马3系月销量在1.5万辆左右。如果ET真能完成这一壮举，将引领蔚来走向大厂。

所以蔚来今年能否实现15万辆的年度目标，还要看ET5交付后的市场表现。

如果ET5能成功实现月销过万，再加上“866”、ET7、ES7，蔚来实现月销过万应该不难。

现有护城河优势

众所周知，服务用户企业的标杆和“可充电、可更换、可升级”的能量补充系统是蔚来与其他企业最大的区别。目前，蔚来围绕服务和能量补充体系，已经构筑了一定高度的护城河。

目前，在销售和服务网络方面，蔚来拥有395个蔚来中心和蔚来空，覆盖全球149个城市；它还拥有263个服务中心和交付中心，覆盖全球151个城市。

充电网络方面，蔚来在国内构建了“五纵三横四都市区”高速换电网络，共有1094个换电站，其中高速公路换电站285个，为用户提供超1200万次换电服务。

同时，蔚来共部署了1873个充电站，包括5341个过充桩和5466个目的地充电桩，连接了超过56万个第三方充电桩，提供了超过86万次一键加电服务。

李斌说，蔚来致力于打造一个可充电、可更换、可升级的能量补充系统，这使得充电比加油更方便。正因如此，我们持续投入，以遍布全国的网络布局和都市圈的辐射式布局，为用户打造更加便捷、愉悦的出行体验。

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