2003年，电动汽车RD启动。2010年，E平台1.0实现了从0到1的突破。2019年，E平台2.0上线。2021年，E-platform 3.0成为下一代纯电动平台的技术标杆...近日，比亚迪在广州举办了“E平台3.0分享沙龙”。借此机会，我们来聊聊比亚迪的“技术命”。
■ e平台3.0:全新的三电系统
三电系统是纯电动汽车的重中之重，比亚迪E平台3.0采用了SIC电控、八合一电机总成、热泵技术、电机升压充电架构等新一代前沿技术。这些技术将使基于该平台打造的车型具备NEDC续航能力超过1000km、0-100km/h加速时间达到2.9秒、充电5分钟行驶150km等性能指标。
值得一提的是，E平台3.0打造的所有车型都会配备刀片电池，本质上是磷酸铁锂电池。因此，e-platform 3.0将是全球首个基于磷酸铁锂电池的纯电动汽车平台，续航能力达到1000km。
众所周知，车重会影响汽车的能耗、性能和行驶品质，而车重是纯电动汽车的通病。
为了降低纯电动汽车的整备质量，比亚迪集成了驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压DC转换器、车载充电器、车载控制器、电池管理器，这是比亚迪八位一体的电驱动总成。
为了满足四驱的需求，E平台的八合一电驱动总成也分为两个不同的版本。其中，前置电驱动总成峰值功率150kW，峰值扭矩310n·m；后电驱动总成峰值功率达到270kW，峰值扭矩达到360N·m。
除了车重，大部分纯电动车还有一个为人诟病的问题——怕冷。为了缓解这个问题，车企早在几年前就开发了热泵技术。然而，传统的热泵技术依赖性强，无法在低温环境下高效工作。
平台E3.0的宽温高效热泵系统有11种工作模式，可在-30℃-60℃的恶劣环境下工作。根据比亚迪官方公布，标配宽温域高效热泵系统的E-platform 3.0，在低温环境下续航里程可提升20%。
有了平台E3.0的续航能力和高效的电驱动总成，充电技术自然要跟上。该平台采用全新的电机升压充电架构，支持800V高压闪充。正是基于这种架构，E平台3.0才能实现“充电5分钟，续航150公里”。
续航1000km以上，0-1000km/h加速时间仅需2.9秒，充电5分钟跑150km。现在比亚迪的三电技术已经很完善，性能指标甚至赶上了电动车标杆特斯拉。但是，先进的三电技术只是E平台3.0的一部分。
■带有硬件和软件的操作系统
在操作系统方面，比亚迪推出了智能域控制架构，可以支持高级智能驾驶。该体系结构由智能电源域、智能车辆控制域、智能驾驶舱域和智能驾驶域组成。此外，智能域控制架构通过CPU融合，提升30%的计算能力和50%的交互效率。
值得一提的是，比亚迪智能驾驶领域未来将支持激光雷达。要知道，自动驾驶一直是包括比亚迪在内的大多数传统车企的短板。未来，如果E平台3.0构建的模型能够搭载激光雷达，或许能够改变如今的短板，跟上智能驾驶新势力的技术节奏。
除了硬件上的智能域控架构，比亚迪还推出了国内首个自主研发的软硬件解耦的车载操作系统——比亚迪OS。基于硬件的智能域控制架构和软件的比亚迪OS操作系统，比亚迪的车辆功能迭代周期将缩短70%，硬件可以即插即用，软件也可以跨平台使用，让智能汽车真正做到经常使用，更新换代。
此外，比亚迪将改变以往闭环的技术生态环境，将E平台3.0技术开放共享。目前正在与奔驰、丰田、日野、滴滴等企业洽谈相关合作事宜，将E平台3.0打造成智能电动车的摇篮。
■E平台3.0的代表作——印章
比亚迪首次采用CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力结构和前双横臂后五连杆独立悬架。得益于CTB技术的赋能，海豹的车身扭转刚度达到40500牛·米/度，达到百万级豪华车的水平，大大提高了车辆的动力极限，让后驱/四驱动力布局、前双横臂、后五连杆悬挂的优势得以充分发挥。
密封件具有50:50的黄金轴荷比、低质心和低惯性矩。在弯道中，它们不仅尾部的动作更快，而且车身姿态更稳定，不仅容易驾驶，而且更有乐趣。配合iTAC系统，Seal 650km四驱性能版让每个人都轻松成为高能玩家，充分享受驾驶乐趣。
进化的动力系统作为比亚迪E平台3.0的全新车型，Seal采用电池-车身一体式结构，8合1动力总成，搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的磷酸铁锂电池，根据不同的动力组合，CLTC续航分别可达550 km、650 km和700 km。
(1)标准续航版有两款，搭载最大功率150kW和300n·m的后置永磁同步电机，百公里加速时间7.5秒，电池容量61.4kWh，CLTC续航550km；
(2)长续航后驱版搭载230kW、360N·m的后置永磁同步电机，电池容量82.5kWh，续航700km；(3)四驱性能版，搭载前置异步+后置永磁电机。全系最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒，也是目前比亚迪最快的车型。
■总结
其实从知名度来说，比亚迪的E平台远不如其DM混动系统为人熟知。但当我们站在时代发展的角度去思考时，可以发现DM混动的身份注定是一种过渡技术，而E平台才是比亚迪未来真正的发展方向。
显然，比亚迪在E平台3.0上花了不少钱，也拿出了足够的科技细节。未来一定会借此机会在纯电动汽车领域吃下更多的市场份额。
