比亚迪最近推出的海豚、海豹、元加等。，都是用E平台3.0作为宣传点，说在这个平台孵化出来的车可以“闭着眼睛买”。众所周知，比亚迪确实很早就布局新能源汽车，经历了十几年的积累和创新，也深知纯电动平台相对于油改电平台的优势。然而，比亚迪将E-platform 3.0视为激发整个汽车行业技术变革的最新成果。这样的高度，绝对不是普通的“站台”那么简单。
E平台3.0的研发据说耗时5年，耗资100多亿元。按照比亚迪的说法，其预期目标是:“在安全的前提下，实现从域控电子电气架构、整车控制操作系统比亚迪OS和积累的闭环生态能力稳定可靠的底层能力输出，提升智能驾驶体验”。翻译的关键点在于，你不仅能自己做核心的东西，还能起到制定规则的主导作用。
新能源时代，有没有自主品牌汽车造不出来的核心零部件？当然有！大家肯定都知道，现在苹果手机很稳定，这主要和它自己独家的OS系统有关，而其他手机稳定性稍差，基本都是基于Android系统开发的。目前汽车上广泛开发的车载控制系统，包括影音娱乐的智能互联，大部分都是基于Android的。也就是说，安卓和苹果在系统开发底层拥有巨大的话语权。如果不想被卡脖子，想成为未来有话语权的角色，就必须要有自己的操作系统和可运行的芯片。这些都是未来的核心技术。
在比亚迪E平台3.0的框架下，比亚迪已经使用了自主研发的整车控制操作系统BYD OS。车控操作系统属于车控系统的最底层，具有绝对的安全属性和品牌基因属性，是核心机密。目前，除了特斯拉和Xpeng Motors之外，大部分车企都不具备自主研发汽车控制操作系统的能力，但有实力的车企都将其列为至关重要的目标。比如奔驰计划2024年自主研发MB OS，丰田计划2025年推出自主研发的Arene，大众VW OS，通用OS，李等。都计划在三年内实现。大家都深刻意识到，未来是软件定义汽车的时代，所以底层操作系统才是核心竞争力。
显然，比亚迪在车辆操作系统的研发和应用方面已经走在了全球车企的前列。车辆操作系统包括车辆控制操作系统和车辆操作系统。区别在于对用户开放的程度不同。以比亚迪E平台3.0为契机，这么早布局比亚迪OS，首先是希望有一个稳定、高效、可控的操作系统，让新平台上孵化出来的汽车更加优秀；其次，可以对外输出。像安卓一样，在开放的基础上做大做强，最终在核心技术上引领新能源汽车行业，做制定规则的人。
在E平台3.0上，比亚迪还有一项尖端的核心技术，那就是自主研发的高性能SiC芯片。你可能对SiC不熟悉，但说到IGBT，你一定知道它们都属于半导体功率器件，而IGBT的技术含量很高，尤其是在散热和稳定性方面。大部分高性能汽车IGBT来自英飞凌、日本三菱和富士，比亚迪是国内汽车IGBT的领导者。然而，面对未来汽车超高电压和超高精度控制的需求，IGBT也遇到了天花板。这时出现了性能更好的SiC基芯片，在高温高压下性能更好。
比亚迪自主研发高性能SiC绝对是好事。毕竟涉足这个领域的企业也就那么几家，比亚迪、欧美、日本的起步也没有太大区别。SiC的难点在于对不同膨胀系数的薄片进行可靠封装。比亚迪使用过氮化硅AMB板和银浆烧结工艺，现在已经完全自主设计、封装、制造，并在E平台3.0上使用。毫无疑问，带有SiC芯片的控制器甚至将用于全球电动汽车范围。
为什么这么说？你可能不知道，电动汽车的充电模块、变频变压模块、电机控制模块中大量使用了IGBT和SiC芯片。这一块的成本占整车成本的5-8%左右，也就是说一辆20w的电动车，占1-1.6w的成本，可以说是仅次于电池的重要部件。技术壁垒决定了不可能每个车企都独立生产。因此，掌握了IGBT和碳化硅技术，比亚迪的汽车具有出色的性价比优势。而且成为货源供应商后，也意味着零部件产业链的滚动利润。
有了高性能的SiC芯片，电动车界争霸的800V高压战略和8合1集成控制模块都将顺利实现。前者需要SiC的耐高压耐高温性能，后者需要SiC体积更小、结构更致密的优点。比亚迪平台3.0全新的8合1总成是行业内的创新成果。它集成了电机和减速器、电机控制器、PDU配电、DC-DC转换器、OBC车辆充电、VCU车辆控制器、BMS电池控制单元等功能。整体重量更轻，体积更小，也为未来车身整体压铸创造了条件。
此外，比亚迪e-platform 3.0还有一项创新技术，那就是CTB的电池本体集成。CTB的概念是电池和车身是作为一个整体来开发的，而不是传统的电池是电池组，车身是车身的概念。因此，CTB技术的核心是加强车架刚性，省略电池组上盖，将刀片电池作为车架刚性的一部分，从而达到优化结构空和车身刚性的目的。
CTB技术给消费者带来的好处非常直接。首先，车身的刚性显著增加。比如比亚迪最新的密封件，扭转刚度达到40000Nm每度，这是很多豪华b级车达不到的数据。此外，CTB结构可以使车身地板降低10mm，这意味着车厢空得到优化，整车重心更低，操控稳定性也必然比以前更好。比亚迪称之为海豹。
以上只是对比亚迪e平台3.0技术的部分解读。事实上，作为比亚迪打造的、希望引领行业潮流的全新平台，它也拥有许多闪耀的技术和概念，如iTAC智能扭矩控制系统、广域高效热泵系统、叶片电池等。我以后会告诉你的。或者有什么问题可以在评论区一起讨论。毫无疑问，比亚迪作为自主车企新能源行业的领头羊，在纯电动e平台上确实有很多深厚的积累和前沿的创新，不仅引领行业潮流，更是中国科技的骄傲。
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