首试蔚来 AR 眼镜，智能座舱的未来会是这样？

首试蔚来 AR 眼镜，智能座舱的未来会是这样？

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制作人:电气星球新闻

作者:鲤鱼

一辆智能汽车需要多少块屏幕？

AR眼镜上车的体验能覆盖实体屏幕吗？

智能驾驶舱的未来应该是什么样子？

上周，带着未来汽车最具争议的三个问题，我们去北京参加了蔚来全景数字驾驶舱的PanoCinema媒体沟通会，重点是体验蔚来和Nreal联合推出的AR眼镜。

在参加了工作坊并实际体验了AR车载眼镜之后，我们试图用下面这篇文章来给上述问题一个答案，甚至是从“纯白”的角度。

开始了。

1.汽车为什么需要AR？

1.十年演变

在正式体验AR眼镜之前，先简单陈述一下这款产品上车的背景。

在媒体沟通会上，PanoCinema负责人刘宗凯谈到了蔚来对智能驾驶舱未来演进的思考。

在谈到未来的演进之前，刘宗凯回顾了智能驾驶舱十年的前世今生:

1990-2000年:驾驶舱内放置有线电话，汽车从交通工具变成了具有通讯功能的旅行空室；

2000-2010年:非智能手机出现，驾驶舱液晶屏，无触摸，实体按键多；

2010-2020:智能手机出来，很多车都有触摸屏，两排大屏和冰箱是豪华车的典型配置。

可以发现，智能驾驶舱的发展与互联网的演进密切相关。

在互联网上，元宇宙或WEB3.0的概念已经炙手可热，正是在这种前瞻性思维的触发下，蔚来打造了PanoCinema全景数字驾驶舱。

从全景数字座舱的定义出发，车载ar眼镜——“车载娱乐屏”应运而生。背后的思考可以用“数字感”四个字来回答。

2.AR和HUD

当然，出于安全考虑，这种AR眼镜是不能让司机在驾驶过程中使用的。

如果司机开车时戴眼镜，系统会给出相关警告。只有在P挡的情况下，司机和乘客才有相同的娱乐体验。

但是既然是AR，既然是追求数码感，为什么不能戴着开车呢？当被问及时，刘宗凯回答道，“这是未来几年技术进化的路线，这一代技术不适合这样的体验。」

他补充说，有可能将HUD或AR HUD与眼镜结合起来。

“未来，当自动驾驶变得更加普及，司机可以释放更多精力用于娱乐时，就是做这件事的时候了。」

谈及思考，关于Workshop发布的内容，还有一点需要补充:AR眼镜目前只适用于NT2平台机型，即ET7、ES7、ET5。

当然也不是完全封闭。

因为刘宗凯也说了，蔚来正在研究Alder的系统，这个(AR眼镜体验)涉及计算能力、适应能力、感知能力，下一代机型也有望支持。

3.眼镜的细节

接下来，我们来说说细节。

首先，车辆适配器。

刘宗凯打了个比方——车载系统和适配器共同构成了电脑的“PC机箱”，ar眼镜就是连接在机箱上的显示器，3D内容的编码和分析都是在适配器里完成的。

这个车载适配器其实就是一个圆角的小正方形，标配1.2m的线。考虑到后排的娱乐体验，蔚来还为第二排打造了延长线。

后续会有官方视频讲解，引导用户在座椅旁边布局第一排，第二排用户可以从头枕布线，增加体验的便利性。

另外，带车载适配器的套装只能用在蔚来的车上，因为车载适配器集成了对汽车的感知和眼镜。

但是可以把眼镜插到其他设备上作为投影幕，但是不能提供车内防抖稳定等交互体验，因为车内防抖稳定是蔚来和Nreal通过算法共同定义的，可以说是蔚来汽车的专属功能。

除了适应性，眼镜数量也有限制。

目前的版本是一副眼镜、一个适配器和一个C型连接器的组合。多人版暂时没有，但也处于“开发中”状态。

刘宗羲解释说，从蔚来用户画像来看，家庭用户很多，这个(多人版)肯定是刚需。

二、小白楚的经历

说完Workshop，我们进入体验环节。

我们正在体验NIO AIR AR眼镜的定制版。因为是测试版，所以只有暗空黑。不过本月登陆蔚来App商城后，正式发布版本应该会有更多配色。

1.基本参数

先说眼镜的基本参数。分辨率为2× 1920× 1080p，眼睛最大亮度为500尼特，屏幕材质为索尼微有机发光二极管，对比度为100000:1。

这款“车载娱乐屏”可以投射6米视距相当于201英寸、4米视距相当于130英寸的大屏幕，支持60HZ刷新率。

2.连接和使用

首先是连接方式。车载适配器一端连接后排的Type-C接口，另一端连接眼镜的左镜腿。适配器需要放在后出风口散热。

然后就是穿的方式。近视用户可以在佩戴隐形眼镜后直接佩戴ar眼镜，也可以搭配定制镜片。安装后整体牢固，他们不用担心镜片脱落。

AR镜腿前端采用弹簧铰链系统，弹性间隔40，不易滑落。而且镜腿支持低中高调。

NIO AIR AR眼镜比普通眼镜厚一点，但在巨屏显示的基础上重79克。戴眼镜的过程很轻，没有任何负担，也不容易脱落。

但是，用久了还是会觉得累。

3.视听体验

这次只测试了爱奇艺应用相关的生态，所以不评价视频通话、会议等使用场景。

当我们看电影时，我们选择了两部看过3D电影版本的电影，此外，我们还观看了2D版本的剪辑。体验了一下，感觉视觉效果和电影院差不多。

除了视觉，听觉方面也相当震撼，杜比全景声真的是立体感十足，沉浸感十足。

我们试图用相机重现这种视听体验，但效果不是很好。或许身临其境才是最好的诉说方式。

需要注意的一点是，AR眼镜是增强现实，观影体验中会涉及到真实环境的声音和环境。在强光环境下，可以戴遮光眼镜套，效果会更好。

不过路上的声音一定程度上会夹杂进去。在使用过程中，我们可以感觉到自己处于真实的环境中，但不会感觉到观看感受被侵入或破坏。

另外，视频界面会随着我们的抬头、低头、转身，给出相应的调整和反馈。

所以我们觉得这是一种“影院式”的模式，在保证稳定观影体验的同时，增加了对现实的驾驭感。这也可以看作是乘客和观影者双重身份的平衡。

4.互动体验

说完了视听风格，还要把重点放在交互体验上。

AR眼镜可以通过NOME、手机APP、Air Ring智能戒指进行交互。操作过程中，AR屏幕上的射线束会相应变化，内容也会相应切换。

我们尝试了后两种交互方式。手机APP有专门的页面，由返回键、重置键和控制面板组成。

在手机的控制面板页面上滑动，可以调节音量、亮度和进度条。响应速度非常及时，基本没有延迟。

但是中间会偶尔出现光束偏移的情况，所以需要按住复位键，将光束复位后再进行相关操作。

相比手机控制，Air Ring智能戒指可以更快的用手操作。戒指的主面板只有一小块可以滑动点击的区域和一个HOME键。

但是，有一个小问题。刚戴戒指的时候，我还不太适应它的操作模式。感觉了一段时间才习惯。如果官方后续能给出一个操作教程，可能对新手更有利。

5.实时图像稳定

最后是整个AR眼镜体验的最大亮点:实时防抖。

在爱奇艺PanoCinema专区静态体验了部分影片后，我们也在体验行驶中的影片画面。

得益于蔚来和Nreal的算法，在道路颠簸和转弯时，AR界面不会有明显的抖动。作为观众，我们在整个动态驾驶过程中没有任何眩晕感。

三。一些遗憾和局限

总体来说，我们感觉AR眼镜和室内生态的融合比较稳定，最惊艳的是视听体验，新颖舒适。

但是目前这个测试版在体验的过程中还是有一些局限和小遗憾。

一个是实时防抖，画面不抖动，没有眩晕感。但使用手机控制时，可能是因为手机抖动频率增加，射线束稳定性差，偏频高于静态体验。

当我们在动态体验过程中尝试调节音量时，明显感觉到光束不好控制，需要多次复位才能调节。

相比之下，空气环在动态体验过程中的稳定性会更好。

我问了工作人员这件事之后，得到的回答是后续会支持苹果生态。

另一个问题不是系统和眼镜本身，而是网络信号。

我无意批评这一点，只是提醒一下。由于在路上没有办法控制网络，使用体验也会受到影响。偶尔会出现声音和画面不同步的情况。

但毕竟我拿到的是更早的版本，相信正式版在功能和体验上会更加细致和完善。

写在最后

没错，不仅仅是Nreal的AR眼镜。在去年的NIO日，蔚来也宣布将联合NOLO推出VR头显。这是更进一步的“汽车元宇宙”吗？

最后回到开头的问题。

从AR的初步体验来看，它代表了未来数字座舱的一个可行方向。

但也不能绝对，因为作为一个新生事物，无论是对现有“数码产品”(包括智能汽车)的适配，还是更多的应用突破圈子，甚至体验“更轻”和“无线”，都还需要跨越从极客爱好到广泛接受的鸿沟。

所以，看到这里，你会有在车上使用AR眼镜的想法吗？

评论区见。

媒体沟通会问答

问题1:司机可以戴这种眼镜吗？

刘宗凯:目前司机开车不能用AR眼镜，但是在P挡可以。

问题2:这是基于NT2，还是也可以用Alder？

刘宗凯:这个系统是基于NT2平台的，我们尽力做Alder的系统的研究。

问题3:第一代机型也可以用(这款眼镜)，但是没有防抖效果吧？

刘宗凯:二代机型可以用的经验，如果一代机型支持(用这些眼镜)，也可以用。

问题4:其他车可以用这些眼镜吗？

刘宗凯:目前带车载适配器的套装只能用在蔚来的车上。插在其他设备上当投影幕，比如插在飞机上，高铁上，或者其他车上。插手机，没问题，但是交互体验和防抖稳定性提供不了。

问题5:一辆车最多能拿几副眼镜？

刘宗凯:现在的版本是一副眼镜，一个适配器，一个Type-C连接器的组合。没有多人版本，它正在开发中。

问题6:适配器的主要功能是什么？

刘宗凯:适配器里有一些补充的计算能力，比如一些驾驶舱的姿态，上面一些补充的感知，更多3D内容的编解码能力也放在适配器里进行分析。汽车系统和适配器一起构成了计算机的“PC机箱”。

(完)