如果你的预算超过30万元，你会选择购买BBA还是新动力？
据统计，上半年国内豪华车销量同比下降14%，其中宝马、奔驰、奥迪累计销量分别下降23.3%、24.1%、31.9%。相反，像韦小立、捷普、文杰这样的新势力仍然保持着增长势头，这说明后者在一定程度上冲击了豪华车市场。
很多人宁愿选择新势力也不买BBA。他们想要什么？
网上经常有这样的段子，说广东人作为租船人，出门都穿背心和人字拖，从外表看不出他们的富裕，间接道出了广东人的务实作风。
其实根据马斯洛的需求层次理论，从最基本的层次来说，需求就是生理(温饱)、安全(工作保障)、社交需求(友谊)、尊重他人和自我价值。
可以说，低调的包租婆已经过了希望通过外在包装获得他人尊重的阶段，进入了实现自我向往生活的过程。
这可能是新势力比BBA更受欢迎的原因。
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去年年底，理想CEO李想在微博中表示，李ONE的前三位用户是三个品牌的车主，其次是大众、丰田、本田，其中车主主要是买的多，合资品牌用户主要是需要买的多。
再者，腾势销售事业部总经理赵长江在提到D9订单时，也指出该车订单的大部分用户来自BBA车主的增购，占比近50%。
可以看出，新势力车型更多的是作为BBA车主的第二辆或第三辆车而存在。
从这个角度来说，很多BBA车主在拥有了豪华车标识带来的身份和自尊之后，他们下一阶段的汽车价值追求选择是通过新的动力产品来实现的。
那么，新势力是如何在马斯洛需求层面的最后一个环节，在自我实现层面打动这些豪车用户的呢？
作为一个全新的品牌，新动力要想吸引这群高层次的用户，不仅要在技术和服务上投入，还要靠亲民的价格和多元化产品的提供。
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至于价格亲民，一方面体现在大部分新动力车型的价格区间基本在25-40万元之间，包括系列、李ONE、蔚来ES6、P7、FREE等。
这个价格放在豪华车上，只对应紧凑型和中型车型的入门门槛。可以说，新势力正在聚焦豪华品牌的软肋。
这样，新势力实际上给了豪华车车主极大的性价比魅力和试错空，这也是新势力阵营实现快速放量的重要基础。
另外，新势力的价格亲民，也体现在产品力的降维上。
新势力以30万元以上的中大型为主，如自由侠、李ONE、吉氪001等产品，优于宝马3系、奔驰GLC、奥迪Q5等豪华车的中等尺寸。此外，中国品牌传统的配置和堆砌做法，无疑会给用户带来更多体验上的满足感。
对于豪华车车主来说，下一阶段对汽车价值的追求，很可能是享受更高级的用车体验。从家用车的角度来看，显然新动力产品的性能刚刚好。
与此同时，目前市场上的豪华品牌燃油车，甚至新型纯电动车的动力和智能性能，仍然难以与新势力相媲美。应该说新势力在性价比上已经说服了对手。
至于产品多样化，考虑到新生力量之间的高度内卷化，这一举措也促使制造商试图避开对手的边缘。比如后来者腾势率先推MPV的D9。
赵长江坦言，“以前，MPV市场没有一款足够强大的产品。另外，新能源汽车市场过去没有人做MPV，今年才开始做。事实上，家庭或商务出行的全方位MPV需求，尤其是中高端市场，有着强劲的增长需求。”
除了MPV，放眼25-40万元的整个市场，新势力车的阵容还有比亚迪海豹、蔚来ET5、哪吒S、小鹏P7、强调外观运动风格的吉氪001、侧重行政级别体验的汉和智记L7。
此外，在SUV领域还有李ONE、DHT-、系列、唐DM-i、蔚来ES6、FERR等产品。至于最近刚上市的奥伊塔11，独树一帜，试图打运动SUV的牌子。
不难看出，在25-40万元的价位，新势力的日常家用车、保姆车、代驾、企管车等产品应有尽有。
无论是类型或风格定位的差异，还是纯电动和混动的不同类型，自主品牌的选择多样性已经远远超过豪华阵营。
可以说奢侈品牌目前已经被很多因素包围了。至于接下来如何出招，选择哪个新势力品牌对标，是主打家用还是运动风格，是试水MPV市场，还是只按照自己的传统路径布局车型，这些都是值得豪华品牌深思的问题。
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对于25-40万元的市场价格来说，这是一场保住豪华品牌的游戏，而对于新势力来说，这是一场生死游戏。
尤其是大部分新势力还处于集资发展阶段，他们的造血能力将取决于他们能卖出多少辆车，能给投资人多少信心。
简单来说，新势力这一仗输不起。
目前中国品牌的市场实力是通过全行业和政府在新能源赛道的长期投入来实现的。
与4G和智能创新引发的手机大战类似，这一次汽车行业被智能化和电气化的技术革命重新洗牌。其中，后发的自主品牌在很大程度上超越了传统品牌，这不得不肯定政府倡导的“变道超车”战略的前瞻性眼光。
这是时代赋予中国品牌的机遇，也是用户未来很长一段时间可以享受的消费红利。
