对于奥迪A8L这样的豪华品牌的顶级产品，用常规的眼光去评价，似乎极不公平。论性价比？似乎没有必要，也没有意义。谈极致奢华？看来这个要交给Horch系列来解决了。那么，普通A8L应该提供什么呢？我觉得各方面都能起到主导作用。就像这次中期改款，只对外观进行了细化，其余保持现状，但依然是能带领奥迪品牌昂扬前行的旗舰产品。
我这次拿到的试驾车是全新A8L纯燃油动力家族的第二顶配版，也就是55TFSI quattro旗舰车型，官方指导价为111.88万元。事实上，除了外观调整之外，整车的配置和动力都没有变化，就不赘述了。我来和大家说说一整天的经历和我开这辆车的一些体会。
其实新A8L最大的变化来自于车头部分的调整和升级。新车乍一看给人的感觉是明显的年轻化。有人认为是运动化改的，也有人认为不够稳重。然而，无论你怎么想，它的外观只是变得更有活力。
最显眼的就是这个更大的中网，不仅提高了顶部位置，内部还采用了更激进密集的“L”形镀铬装饰，而不是原来的横向装饰条。这个造型的灵感来源于飞机机翼两端的小翼，它采用了方向相反、大小渐变的手法，将视觉重心集中在中间位置，使其感觉紧绷。
大灯的造型和内部结构都进行了升级，与家族中其他车型的设计保持一致，一眼就能认出来。得益于内部光导结构的进化和能力的提升，这种车灯可以投射复杂的图案，就像投影仪一样。永远是灯厂还是灯厂。
新款A8L的车身尺寸略有调整。其长宽高分别为5320/1945/1488mm，轴距为3128mm。只是长度和身高增加了一点。但是这个尺寸已经压过了很多车位，安全停好车也不容易。
全新的20英寸轮圈，体现了极佳的金属质感，配合饱满张力的造型，看起来气质非凡。当然，配套的265/40 R20也是巨头，有倍耐力提供的P零花纹。
车尾的造型变化要比车头小很多，甚至大部分部位的轮廓都没有调整。修改车身模具？除非绝对必要，否则这种成本极高的事情是绝对不会做的。
尾灯整体轮廓没变，但内部风格重新打造，看起来确实比老款精致简约很多。此外，由于有机发光二极管材料的使用，这种尾灯还可以实现非常复杂的照明效果。甚至当车辆检测到后方有车靠近时，还会逐渐亮起，提醒后车不要过分靠近。
另一个变化来自于后保险杠底部的镀铬装饰条。造型略有调整，从封闭式变成开放式，看起来更加精致。当然，底部有两个隐藏的通风口，规格也不含糊。
内饰依然保持了这一代车型的原貌，但是我们拿到的浅色内饰车型，其大面积的浅色包裹和实木内饰，依然营造出了一种非常轻松温馨的内饰氛围，让人坐在车内很安心。
方向盘的造型是豪华与科技元素的结合。虽然整个方向盘采用真皮包裹，但也延续了品牌方向盘的精细设置，握持时的饱满感并不饱满。不过好在它对手掌和手指的触感和贴合度都还不错。
12.3寸全液晶仪表必须是A8L的标配，接口可以根据需要切换。整体可读性还不错。不浮华的交互界面符合A8L应有的设计理念，
10.1+8.6寸双中控屏都是触屏设计，有压感操作的功能，习惯了会觉得很舒服。另一方面，虽然新A8L已经搭载了奥迪家族最新的交互系统，但界面依然是多级菜单的交互方式，你必须非常熟悉每个功能所属的分支，才能快速找到。看来交互方式要向智能手机方向靠拢了。
得益于超大的车身尺寸，A8L的前后门都很大，这也给了设计师进一步发展的空间空，比如前门饰板。除了常规的功能区，靠近肘部的扶手层还增加了一个可折叠的储物格。虽然不算太大，但也提高了使用的便利性。而且内饰有防滑降噪处理，细节考虑的很到位。
车门上的金属饰条提醒你，这里有一套17扬声器的BO音响，可以带给你一场殿堂级的声音盛宴。无论你用它演奏什么样的音乐，它一开口就会把声音唱进你的灵魂，非常过瘾。
作为一个非常重要的主驾驶座，它的整体舒适性自然要做的很到位，支撑感和包裹感也不是吹出来的。反正挺好的，而且它的方向调节全靠电机，连头枕的高度都是电动调节的。再加上加热、通风、按摩，能提供的享受基本就是顶格了。
对于A8L来说，后座(尤其是右后座)才是真正的核心重点。两个座椅可以独立向前滑动一定距离，座椅靠背可以相应调节俯仰。让坐在这里的乘客获得更舒适的坐姿。
后排头枕也是电动调节高度，这也是常规操作。更难能可贵的是，这款头枕的前部非常柔软，加上内凹的造型，可以很好的支撑头部，可以让人躺在这里非常放松，保持优雅的睡姿。
当副驾驶座位上没有乘客时，必须获得最大的舒适性。在斜倚模式下，副驾驶座椅会被大幅度向前推，同时，背部的脚架也会向下折叠，让右后座的乘客在车内真正“绊倒”。甚至，这个脚架有加热功能，但是脚臭的人要避免。
后门装饰板里藏着一个电动遮阳帘，控制按钮和玻璃升降按钮集成在一起，但是只有开和关的顺序。而且这个遮阳帘还会随着大灯的开启而向下移动，避免过度影响乘客的视线。另外，尾窗和顶置天窗的遮阳也控制在这里，非常方便。
另一个“高手”是后排座椅中间的可折叠扶手，从前到后依次是折叠杯架、后排触摸屏、座椅调节按钮和带充电接口的隐藏式储物格。
后排座椅的通风、加热、按摩等功能，以及空音的温度调节、灯光甚至娱乐系统的控制都可以通过这个屏幕来控制。毕竟坐在这里的才是真正的“指挥”，指挥权最高。
更不用说座椅调节按钮，而是背后隐藏的储物格，里面有两个USB Type-C充电口，旁边放手机的地方考虑的很周到，提供了固定手机的松紧带。这真是把细节考虑到极致了。
前排中央扶手箱背面有隐藏式电源板，提供12V和220V两种电源，足以支撑车内工作时的用电需求。
当然，在娱乐功能方面，两位后排乘客还可以获得一个独立的娱乐屏幕，甚至这个屏幕可以直接从底座上取下来。但是这个时间真的有限，就不给大家带来详细的体验了。不过平心而论，说到娱乐功能，似乎手中的手机才是真正的王者。
接下来，我们来说说A8L的驾驶感受。我们拿到的55TFSI车型，采用的是3.0升V6涡轮增压发动机，可以爆发出340马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩。这个动力对于A8L两吨多一点的重量来说已经是完全过剩的状态了。
正常行驶情况下，轻踩油门就能获得足够的动力输出。如果踩得深一点，一旦发动机被唤醒，一股强烈的推背感就会涌上来。如果你一个人开这辆车，偶尔想疯狂一下，肯定能满足你，但是如果车上有乘客，我劝你还是不要这样做了。毕竟，当乘客无法预料到你的暴力行为会加速时，车速的快速提高所带来的恐惧会充斥一切。
综合来看，与发动机匹配的8AT变速箱表现令人满意，正常行驶时完全感受不到它的升档和降档动作，所以过程平顺流畅。但是当你急速加速的时候，尤其是在节能和自动模式下，变速箱的降档还是会有一些犹豫，仿佛是给你时间去思考你的动作是否有必要。当然，在动态模式下，变速箱自动换到S档后，这种犹豫会大大减少，让你觉得这个庞然大物可以轻如鸿燕。
刹车系统的表现，对于这款行政级车来说，其实是很优秀的表现。它还是保留了德系车的调教风格，就是轻踩踏板会有减速反应。而且制动力的增长和踏板踩下的深度有非常线性的关系，有多深就有多深，所以很容易控制，制动很平稳。这也是提高整车行驶品质极其重要的环节。
得益于空空气悬架的存在，A8L的底盘不仅可以调节高度，还可以在一定程度上调节支撑强度。根据不同的驾驶模式，悬架可以是软的或硬的，以适应不同的驾驶需求。小的颠簸根本不会转嫁到乘客身上，只有一些大的坑洼才会让你觉得好像刚才车轮碾过了什么东西，车身只是晃了一下。
转向系统的力度也可以调节，无论你喜欢轻的还是重的手感，都可以满足。当然，这只是相对的，差别并没有那么大。真正让人欲罢不能的是A8L带来的出色驾驶质感。车身对方向盘的转动有很强的跟随性，但一点也不反应过度。用淡定来形容也不为过。
得益于后轮转向系统的存在，在高速时，后轮会保持与前轮相同的偏转方向。这时候转向会更稳更快，有点像螃蟹斜着开。低速时，后轮的偏转方向会与前轮相反，以达到更大的转向角度，减小车辆的转弯半径。据悉，这套系统让A8L的转弯半径比国产A4L小，而且经过体验，这款车的转向确实很轻松。掉头完全不需要占用更宽的空空间，实现轻松操控。
对于驾驶者来说，A8L带来的是各方面几乎无可挑剔的驾驶品质，体现了其百万豪车的水准。对于乘客来说，舒适性能同样重要。坐在后座，宽敞的空空间可以提供更舒适的坐姿。适度使用后座的功能，即使长途驾驶也能保持良好的舒适性。当然，坐在后排更容易睡着。毕竟这个黄金位置太舒服太舒服了。
带来舒适性的另一个重要因素在于整车的隔音水平。虽然大部分隔音材料你看不到，但是从隔音玻璃来看，前后窗都是双层夹胶的地方，A8L在细节上已经做到了极致。如果非要挑一些毛病，只有车辆在堵车中爬行时，发动机和变速箱的低频振动噪音才会传入车内。当然，这只有在不打开音响的情况下才能检测到。只要有一些音乐，这种噪音就会被掩盖。再说，这么好的BO音响，你愿意让它坐在车里不工作吗？
对于A8L的中期改款，虽然只是对外观进行了调整，但这种年轻化、运动化的改变也可以看做是其主动打破游戏，跳出原有舒适区的表现。其他方面，这款车已经表现出了应有的旗舰性能，不需要再改进了。它已经展示了最好的部分。如果我要展望下一次进化，人机交互系统可以更大胆、更多样化；动力方面，也可以向更深层次的电动化努力，不仅节能环保，还能带来丝滑的驾驶品质。
好了，这次我要分享的就这么多。如果你想进一步交流，我们在评论区见。
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