牛创新能源由创立。目前，牛创新能源已经公布了其首款车型，命名为 自助游NV ，针对中大型5座SUV，提供纯电动和增程式动力模式。该车预计将于2022年9月交付首批预定用户。
创新能源能否成功用于造车？我们一个一个来看！
1.品牌定位:定位高端品牌，不定义具体目标人群。最重要的是你的产品能不能让用户感到骄傲，你不在乎和谁比；
2.造车资金:官方宣称不缺钱。2021年A轮融资5亿美元，投资方包括IDG、COATUE、梅花创投等。但是这个融资还不够，造车初期投资至少30亿美元；
3.造车资质:牛创在常州金坛收购了大乘的生产基地，从而获得了整车生产资质，并在常州工业租用大乘。
4.0标准汽车产业园，占地77万平方米，产能18万辆/年的制造基地；
4.售后体系，牛创会采用直营店的模式，在用户运营上会搭建APP，运营用户社区。
牛创定位高端，新车价格会在30万元左右。这一价格区间将面临特斯拉、蔚来、小鹏、Ideality等众多强劲对手。特别是拥有相同扩展程序的李和华为运营的，将是牛创的主要竞争对手。据了解，牛创新能源成立于2018年11月，总部位于北京，RD中心位于上海，制造基地位于常州。目前，据说公司核心RD团队有近千人，均来自国内外一线汽车厂商，平均工作年限超过10年。除了技术壁垒，牛创从生产到量产再到畅销还有很长的路要走。
目前消费者对新能源汽车的认可度越来越高，前期的造车新势力已经为市场做好了铺垫。当然，这条路并不容易，一批造车新势力死在了路上。这个时候进入市场确实是一个很好的机会，但是华为、小米、苹果等公司进入市场造车都有自己的核心竞争力。牛创最大的亮点可能是它的创始人。李一男 mdash mdash头顶光环的生命:
天才少年，15岁考上华中科技大学少年班，23岁加入华为，27岁成为华为副总裁，一度被认为是华为接班人； 2000年，李一男带着人才和设备离开华为，创办港湾网络，发展迅速，成为华为的强劲对手，但最终不敌华为。 2006年，港湾网络被华为收购，李一男回归华为。2007年出任华为终端公司副总裁。 2008年，李一男再次离开华为，相继出任CEO百度CTO兼中国移动综合信息服务平台12580的。 2011年8月，加入金沙江创投基金，担任合伙人； 2015年4月，李一男创办北京牛电科技，专注智能电动车； 2015年6月，李一男被捕，被判犯有内幕交易罪，判处有期徒刑两年半，并处罚金人民币750万元。 总的来说，牛造车的创新能量是认真的，但成功与否，只能交给市场了。现在判断还有点早。
