东风猛士、哈弗 H-DOG，越野车也“通电”，跑烂路真的靠谱吗？

东风猛士、哈弗 H-DOG，越野车也“通电”，跑烂路真的靠谱吗？

买车的话，找SUV咖

一条鲸鱼杀死了一切，这意味着一条鲸鱼的死亡带来了海洋中一切的生长。对于现在的汽车市场来说，伴随着燃油车发展的瓶颈和节能减排的市场趋势，新能源汽车时代的到来重新洗牌了汽车市场的格局，同时也蕴藏着无数的机会，让每一个抓住机会的车企都能在不同的细分市场蓬勃发展。

从目前新能源轿车和SUV的发展趋势来看，这就是一个很好的证明。但是，新能源汽车市场还有很多机会可以挖掘。以前燃油车领域不敢想不敢做的事情，现在都变成了一切可能。最近很多车企都把目光放在了新能源越野车上，旨在用电机驱动颠覆现有的越野车市场格局。

新能源越野车层出不穷。

近日，东风汽车集团有限公司在武汉正式发布勇士品牌，定位为豪华电动越野品牌。发布会上展示了勇士M-Terrain和M-Terrain S两款概念车。新车基于东风自主研发的勇士智能越野架构M TECH，前后四台电机驱动，马力超过1000匹，车轮扭矩超过16000牛·米，百公里加速仅需4.2秒。

虽然量产车型离我们还有一定的距离，但进军豪华纯电动越野的勇气值得肯定，勇士智能越野架构M-TECH下的滑板越野平台、勇士动力以及M-ATS的全地形智能解决方案会给新车擦出怎样的火花也值得期待。

回力品牌并不是第一个进入新能源越野领域的品牌。前几天的成都车展上，哈弗带来了大狗家族的第三款车——H-DOG。新车采用哈弗最新的柠檬平台DHT混动系统，搭载1.5T+两速DHT，组成插电式混动系统。标准SUV也在向电气化转型。在四驱动力的轻型越野SUV辅助下，实力不输一些入门级硬派越野。

此外，长城集团还带来了300坦克的油电混合动力版本和500坦克PHEV的外观。越野超级混合动力架构集成了发动机和电机并联双直驱、TOD+差速锁顶机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势。，正式开启坦克新能源越野时代。

作为越野领域的标杆，Jeep牧人已经推出了插电式混动版——牧人4xe，此前还发布了全新的Jeep牧人万磁王2.0纯电动概念车，800伏电压系统和专用越野电机的配置，可输出625马力和1150牛·米的峰值扭矩。此外，全新Jeep大切诺基Trailhawk PHEV概念车已经悄然到来，并将更快量产。

目前这些新能源越野车只是在小范围内推广。毕竟作为一个小众市场，能够出坦克300这样的车型实属难得。但随着露营等休闲方式的普及，新能源越野市场的规模将进一步攀升，未来将成为众多车企的投注区。目前，比亚迪已经在筹划高端新能源越野品牌，或命名为“Star 空”，吉利也已上市越野皮卡品牌雷达。至少从各大车企的规划来看，有些是以新能源越野车为主。

新能源越野车的优缺点

越野车细分市场比较小的原因是有一定的门槛。不仅要有一定的经济实力购买越野车辆和装备，还要有越野经验的积累和大量的闲暇时间，所以对于很多朝九晚五的农民工来说是很遥远的。

越野车虽然通过能力很强，但是日常使用中困扰车主的最大问题就是油耗高。方方正正的造型，较高的离地间隙，四驱结构的加持，以及对动力需求的渴望，都促成了越野车百公里十几升的油耗，带来了较高的使用成本。而且现在的油价处于高价区间，一箱至少几百块的油会消失。

新能源越野车要解决的首要问题是油耗问题。纯电动汽车自然没有油耗，但是推出插电式混合动力或者油电混合动力可以有效改善这个问题。以坦克500为例，燃油版的WLTC综合油耗接近11L/100km，这让很多车主叫苦不迭，实际油耗比这夸张多了。坦克500 PHEV的高效混动系统，在充满电的情况下，可以实现WLTC 4.4L/100km的综合油耗，车主实际油耗不会高于10/L100km，将这款中大型越野SUV的油耗降低到普通车辆的水平。

另外，燃油车需要动力踩油门时，车速的提高会带来轰鸣声，尤其是在爬山、洗沙、爬山、下水等野外场景。新能源越野车有电机的加持，也很大程度上解决了燃油车噪音过大的问题，带来了更安静的体验。

当然，新能源也有一些天然的优势，比如电机在高原地区适应性极佳，不会像发动机一样受到缺氧的影响；电机还可以调节更多的马力和扭矩，动力响应更迅速。

另一方面，除了购车成本高之外，户外越野也不可避免地会遇到电池自燃和户外充电不便的问题。

但新能源只是改变了动力属性，关键越野能力将取决于车身结构、动力参数、离地间隙、差速器、差速锁、四驱结构、轮胎等综合因素。所以进入这个领域还是需要全面的技术基础作为支撑，产品质量也将是品牌长远发展的关键。从目前的情况来看，自主品牌在这方面还是有提升空间的。

纯电还很远，插电还是有前途的。

从目前的情况来看，插电式混合动力汽车对越野的适应能力远高于纯电动汽车。毕竟纯电动车面临的室外坑洼、涉水、岩石等场景，对电机、电池、电动四驱的影响都很大。车辆一旦遇到泡水、刮底盘、抛锚等问题，会对整车造成不可逆的损伤，维修也要花很多钱。

另外，现阶段电池能耗的表现和能量补充基础设施的现状，未必能满足纯电动越野车的长续航问题。或许以后在野外的地方也能找到可靠的充电桩，这样纯电动越野车型就有空进一步发展的空间。

所以，插电式混动车型可能是正确的发展方向，也是目前现实条件下更安全的选择。无论电池组如何安装，动力和续航的表现，还是电机和发动机的配合，都可以提高越野能力，发扬电气化带来的低油耗、高舒适的特点。

Daka摘要

目前新能源汽车普及率接近30%，电气化覆盖的车辆范围越来越广。市场越白空，酝酿的商机越多。新能源越野车目前还处于起步阶段，未来随着新能源浪潮的进一步覆盖，会有越来越多的新能源越野车涌现。

不要假装努力。

因为我不会和你一起演戏。