秦在成都车展发布会上，在没有提词器的情况下，参照PPT进行了现场演讲。在发布会后的采访中，秦也没有任何官话，始终保持着朋友说话的语气。
最近新势力似乎流行用非常震撼的话语点燃舆论，引起热议。同样，成都车展后，秦说“蔚来ET5一年内销量将超过宝马3系”，也上了很多媒体报道的头条。
ET5销量超过宝马3系。蔚来的判断背后的逻辑是什么？除了这个可以作为“标题党”的事件，蔚来接下来还会重点做哪些事情？秦在一个小时左右的专访中谈了很多。
BBAT，蔚来为什么选择宝马作为对手？
蔚来创始人李斌曾经说过，BBA的燃油车卖什么价格，蔚来的电动汽车大概卖多少钱。今年7月，蔚来单车平均售价超过42万元。
在BBA，目前奥迪的自行车平均售价比蔚来低10万元以上，价差已经拉开。奔驰作为豪华品牌中公认的品牌力最完整的，是蔚来需要赶超的对象。相比之下，宝马的产品定位和品牌调性与蔚来相似，已经拥有一辆宝马的蔚来用户数量也位居前列。所以ET5在定义和开发产品的时候，也是以宝马为标杆的。
还记得年初NIO Day ET5发布会期间，那个“5 >: 3”？
至于另一个高端新能源品牌特斯拉，从蔚来一线的反馈来看，过去一年，无论是价格还是个性，特斯拉的用户和蔚来的用户重合度都在不断降低。蔚来的判断是，特斯拉并不完全是蔚来在市场上的第一对手。
而且根据蔚来的统计，除了限购限牌的一线城市，升级型消费占比比较大，其他大部分城市的蔚来用户都来自同价位的换车。也有不少，是特斯拉的Model S车主改装的。这涉及到整个高端电动车的市场份额，蔚来在其中有着非常重要的地位。
所以说到蔚来ET5销量超过宝马3系，这里会有两种判断。第一，蔚来ET5直接蚕食了宝马3系的市场份额，两者销量下降。其次，在宝马3系销量没有明显波动的情况下，蔚来ET5也能做到同样的量。
两年多来，宝马3系月均销量保持在1.2-1.4万左右。蔚来ET5和宝马3系是不同维度、不同细分市场的产品。从我们的判断以及近两年特斯拉Model 3的销售趋势来看，第二种情况的可能性更大。
然而，从营销的角度来看，一个非常实际的问题是，与BBA的电动汽车相比，它的油耗几乎可以忽略不计。蔚来ET5即使是营销挑战，也只能拉BBA的燃油车。
在过去的一年里，纯电动汽车在新车销量中的占比从5%上升到了近25%。今年虽然有所下降，但仍保持在20%附近。在30-40万元的纯电动车市场，蔚来占据了40%左右的市场份额。40万以上的纯电动汽车市场，蔚来占60%以上。
事实上，在这样的市场环境和市场份额下，蔚来想要在规模上更进一步，绝对不是蔚来一家的事，而是整个高端新能源汽车市场共同推动。此时，由于蔚来率先在高端电动车市场突破市场预期，一批中国新品牌的首款车型定位在30万元甚至40多万元。这是整个中国品牌前所未有的好局面。
蔚来的产品定义发生了哪些变化？
随着8月份ES7、9月份ET5的交付，以及2022款866车型的迭代，到今年第四季度，蔚来将有6款30-60万元价位的车型同平台交付。蔚来的系统能力将受到前所未有的考验。
秦也表示，蔚来ET5目前最重要的是产能。蔚来在合肥的第二家工厂到明年下半年才会生产ET5。根据目前的市场需求和产能攀升情况，蔚来判断ET5产能的天花板远高于需求。
但相对于不断上升的产能，我们还关注一件事，那就是产品定义。
三五年前，不管是ES7还是ET5，这样的产品蔚来都不会做。
品牌初期，蔚来的产品思路是尽可能均衡，满足所有需求，所以ES8要三排，空之间的和谐要做到极致；ES6要做全能，走功能实用路线；至于EC6，虽是稍有意外的救命产品，但正处于非常时期。
相比之下，ES7和ET5在产品定义的思路上做了一些改变。这两款车的共同特点是，都有更强的享乐属性和兴趣属性。ES7的大五座概念意味着空之间有很多富余，而ET5是一款以运动为主的车型，完全引爆了新一代消费者。
为什么会有这样的变化？一方面，随着品牌的发展，必然会衍生出更多的产品定义来扩大规模，满足用户需求。另一方面，当年纯电动汽车在中国的销量占比几乎可以忽略不计的时候，到现在也就20%左右，消费群体的意识和行为也发生了很大的变化。
尤其是在高端电动车市场，当蔚来占比很高，但消费者仍面临无车可选的矛盾时，做出更多“用户喜欢”的产品才是蔚来产品定义与时俱进的支撑。
秦还说了什么？
除了产品，整个参观过程中还有两个与运营相关的话题。一是进入欧洲市场，二是能源服务。
让我们先来看看进入欧洲市场。在欧洲，蔚来拥有超过400人的团队。去年挪威是试点，今年瑞典、丹麦、德国、荷兰共5个国家，算是蔚来进入欧洲市场的第一批。其中，德国是重中之重。蔚来甚至是德国巴伐利亚州的招商引资先进单位。蔚来第二批进入欧洲市场将于明年下半年开始。
秦透露，欧洲队在第一批和第二批的时间和精力分配大概是2:1。蔚来暂定于今年10月初在欧洲召开发布会，集中传播蔚来进军欧洲的战略。
在全球高端乘用车市场，年销量约为1000万辆，其中中国、北美和欧洲各占30%左右。这意味着，任何高端乘用车品牌，只有进入至少两个细分市场，才能被认为是成功的。蔚来认为自己的产品、服务、商业模式，包括企业价值观，都是适合欧洲市场的，所以要尽快大规模进入市场。
然后是能源服务。在今年缺电限电的大背景下，蔚来在能源服务上的联动效应已经开始显现。比如电站的储能能力，不仅可以帮助用户分配不同容量的电池，还可以与电网互动，辅助电网进行峰谷调节。
今年夏天，全国100多家蔚来电站参与了国家电能调峰。看起来不大，但趋势一出，星星之火，可以燎原。很多专家和电网高层领导也看到了蔚来在能源方面的做法，开始和蔚来接触合作。秦笑着说，电网部开放的是兆瓦级，蔚来目前的体量还是需要快速发展的。
同时，秦还指出了蔚来做这些事的三个必要条件:能够储能或反向输电的基础设施和终端、数字化调度支持、良好的用户社区氛围。三者缺一不可。能源的多元化和储能的分布化一定是未来的大趋势，也是蔚来今天能源部署的优势。
写在最后
在访问期间，秦提出了一个很有意思的观点。在电动车层面，蔚来的定位简单来说就是特斯拉，希望进一步提升技术和品质，可以换电，提供更好的服务。
从市场竞争的角度来看，二对二竞争的焦灼结果不一定是你死我活，更多的时候是两家公司都能在竞争中发展的很好。在燃油汽车市场，BBA是高端市场的标杆，而在电动汽车市场，特斯拉曾是高端市场的先行者。这时，一个来自中国的高端电动车品牌进入市场，与前一个标杆竞争，甚至树立自己的标杆。从某种意义上说，是一种“致敬”。
特斯拉已经切断了BBA消费者。如果蔚来是“更好”的特斯拉，蔚来也会这么做。
