在新能源电动车续航能力、能源补充焦虑、高油价的催化下，混动系统似乎成了近年来最热门的话题。毕竟不管是插电式混动还是混合动力系统，目前都可以解决续航、能量补充、车价等问题。
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当然，随着混合动力系统趋势的蔓延，硬核越野细分市场也慢慢开始被渗透。之前一度上市就变得“现象级”的坦克300也在几天前迎来了坦克300 HEV车型。
从图中可以看出，坦克300 HEV的整体造型与现有的燃料版坦克300基本一致。同时没有应用更低的风阻元素，只有车尾的HEV标识才能识别其身份。
(储罐300的内部)
内饰也很不错。当然，也需要将一些关于混合能源的价值观和理念融入到HEV的身份属性中。
动力系统方面，tank 300 HEV将优先于混动和插电式混动车型，即在目前使用的tank平台上开发，采用SOC能量管理策略。这样做的好处是，在普通的穿越情况下，发动机可以作为主要动力源，电力可以保留，而在需要极端越野的情况下(爬坡脱困)，电机可以介入，实现更强的动力。
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具体来说，坦克平台将提供2.0T和3.0T排量混合动力发动机，并推出短纯电续航和长纯电续航两个版本，匹配9HAT手自一体变速箱。
其中，坦克300 HEV车型采用2.0T+9HAT动力总成。系统综合最大功率309kW，峰值扭矩750N·m，9秒内可实现零百加速。
当然，暂且抛开越野性能，祝福混动系统无非是大大降低后期用车成本。之前坦克300正常市区条件下百公里油耗，保底12L。而这套混动就是把城市工况百公里油耗控制在10L左右，甚至更低。
至于3.0T+9HAT混合动力总成，是坦克500 HEV搭载的，这里就不展开了。
为什么坦克300要优先于混动系统？未来会推出坦克300 EV车型吗？毕竟纯电能驱动是未来发展的主流方向。同时悍马、奔驰G、东风猛士等硬派越野车。纷纷在市场上确立了自己的立足点和布局。
对于这个问题，在坦克品牌高管之前的话中找到了答案。肯定有，但不是现在。言下之意，要过很久才能看到坦克300 EV的模型出现。目前阻碍其出现的原因主要有四点。
首先，缺乏持续的动力。我们知道，纯电能驱动的车辆在面对极端场景时需要持续的动力输出，而电机的峰值功率持续时间有限。峰值功率后，存在高温导致功率衰减明显等问题。如果发生在极端逃生场景下，危险系数会大大增加。
其次，脱困能力有限。毕竟纯电动硬派越野车缺少机械四驱。桥的前后动力根本无法耦合。如果是单轮着陆，即使电机扭矩再强，也无法摆脱困境。
再者，底盘安全性较弱。纯电能驱动的车辆肯定会配备电池组。但在目前的技术瓶颈下，电池组通常都是放在底盘上，在越野过程中难免会发生磕碰和泡水，从而对电池组造成不可逆的损伤。
最后，能源补充等基础设施不完善。想象一下在极端的越野环境下，你需要多大的动力。这么大的能耗，综合续航里程也会变得“不靠谱”。同时越野车的环境一般远离嘈杂的市区。那么充电设备等基础设施自然也不会完善，及时补充能量非常困难。
基于以上原因，不难看出为什么坦克300目前要先走混合动力越野路线，而不是布局纯电动车。
总之，这些技术问题不仅仅是坦克300的问题，悍马、奔驰G、东风猛士等硬派越野车也是如此。就看后续如何尽可能完美的解决它们了，不妨留个期待。
同时，坦克300 HEV车型的推出，可能并不是新能源背景下的最终产物，但可谓是目前“最靠谱”的新能源硬派越野车选择之一。就等着它到时候给我们一个惊喜的价格吧。
