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今年，受新冠肺炎疫情、零配件短缺、原材料价格上涨、地缘政治等因素影响，国内汽车市场面临诸多挑战。但得益于从中央到地方一系列鼓励汽车消费的政策出台，如购置税减半政策、地方补贴等，汽车行业在经历了短暂的波折后迅速复苏。
乘联会数据显示，2022年1-7月，全国狭义乘用车累计产量1238.6万辆，同比增长11.8%，累计销量1107.9万辆，同比下降3.5%。与之前的6月份相比，到7月份，国内乘用车产量已经扭亏为盈，销量降幅进一步收窄。与此同时，新能源汽车表现喜人。2022年1-7月累计产量309.4万辆，同比增长126.2%，累计销量273.3万辆，同比增长121.5%。
8月26日，第25届成都国际汽车展览会(以下简称“成都车展”)在华西国际博览城拉开帷幕。由于原计划4月举行的北京车展因疫情延期，成都车展也成为2022年第一个如期举行的A级车展。
作为2022年的第一届A级车展，我们可以明显感觉到传统合资品牌已经没有以前那么受欢迎了。以2022成都车展为例，中期改款的宝马3系、新一代XR-V、第五代Sportage狮跑思铂睿加长、别克Envista、新一代欧蓝德都是各自品牌下的重量级车型，过去很快就会被各大媒体曝光，但在成都车展上却略显平淡。无论是消费者还是各大媒体，似乎都对合资车型兴趣不大。
相反，自主品牌在成都车展上一枝独秀。我们发现，比如比亚迪护卫舰07、蔚来ET5、小鹏G9、理想L9、坦克300/坦克500、吴洁M5等车型受到观众追捧，品牌展台座无虚席，与合资品牌形成鲜明对比。
根据官方展示图，比亚迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克在3号馆，其中宝马作为传统一线豪华品牌，展位面积最大，展厅外的广告牌也最大。某种程度上，宝马还是希望得到更多的关注。不过3号馆最受欢迎的还是比亚迪，和宝马，凯迪拉克，沃尔沃不是一个级别的。新发布的护卫舰07被观众挤得水泄不通，海豹突击队、驱逐舰05等同台亮相也为比亚迪展台获得不少流量。比亚迪无疑是3号馆乃至展览中心最美的。
在成都车展上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦表示，“ET5将在一年内超越宝马3系”。不管秦是否有意博取市场关注，从车展现场来看，作为新势力品牌的蔚来展台确实很出众，最入门级的车型蔚来ET5也被包围，而中期改款的宝马3系在蔚来ET5的照耀下显得格外冷清。或许，纵观现在的市场，随着自主品牌的迅速崛起，即使是短期内难以撼动的市场对手，也应该考虑如何正确认识中国市场。
除了合资与自主之争，燃油车与新能源车之争在成都车展上也体现得淋漓尽致。相比之下，传统燃油车品牌展位的知名度明显不足。比如斯柯达、东风标致、雪佛兰等品牌明显冷清，就连带来新车的起亚、广汽三菱、英国菲尼迪也在车展上普遍存在。相比之下，致力于发展新能源汽车的品牌，如文杰、蔚来、理想、小鹏、比亚迪、奥维塔等。，基本上都是各大展馆的亮眼角色。
乘联会数据显示，2022年1-7月，自主品牌市场份额为45.6%，创近年新高，而日系品牌市场份额降至21.2%，德系品牌市场份额降至21.6%，创近年新低。自主品牌和合资品牌的竞争越来越激烈，市场竞争格局被重塑。
以大众、丰田、本田为首的德系日系品牌一度风光无限，但在新能源汽车赛道上略显弱势。面对自主品牌市场份额的飙升，二线合资品牌可能面临生死存亡的局面。短期来看，合资品牌或许还能靠市场红利存活几年。但是面对自主品牌的进攻，如果没有足够的技术，结局可能和JEEP、ds、雷诺一样。
自主品牌成为本次车展的主流，这主要是由于自主品牌大多采取纯电动品牌和传统燃油品牌自主发展向混合动力转型的发展策略。燃油车向混动转型的幅度相对较小，这是自主品牌在纯电动领域之外超越合资品牌的另一条赛道。另一方面，合资品牌因为在燃油车市场发展多年，并没有彻底转型的决心。大部分车型通过油改电实现新能源转型，显然很难达到理想的效果。未来随着自主品牌向上布局的加速，未来新能源市场的竞争将更加激烈，优胜劣汰将更加明显。
当然，成都车展也不能决定一个确定的未来。虽然特斯拉没来参展，但这并不妨碍大家把特斯拉当成追赶的对象，当成最重要的敌人。然而，车展呈现的热闹和喧嚣，可能正在酝酿一场大战的开始。
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