在大家的固有认知中，每当提到新能源，首先想到的就是高性能、智能、科技感等标签，而提到传统品牌，则更注重驾驶体验和豪华感。但随着电动化的深入，公交公司推出的新能源汽车也被赋予了更多内涵。比如刚刚上市的M7，从面子到里子都扬言要挑战传统豪华品牌。
今天我们就把被誉为传统燃油豪华SUV标杆之一的M7(2022款1.5T增程四驱旗舰版)和宝马X5(2022款xDrive 30 Li尊享M运动套装)放在一起，看看孰强孰弱。
头大了空之间的空间一定更大？
众所周知，中国消费者对大车有着深厚的喜爱，所以说到“尺寸”，我们先来对比一下两款车的车身尺寸。
从绝对数据来看，M7的尺寸似乎并不占优势，尤其是宝马X5国产加长后，尺寸差距进一步拉大。但是你大了空之间的房间就一定要大吗？
这里要从两者的不同定位和平台说起。首先看宝马X5。虽然国产车型轴距达到3105mm，但依然坚持五座布局，也就是说宝马对国产X5的定位并没有改变。还是一款以驾驶者为中心，注重驾驶体验的长轴距SUV。
M7是不同的。全系六座布局不仅灵活性出众，而且定位明确，就是高端家庭和商务用车。了解纯电动平台的朋友一定知道，在同样的车身尺寸下，基于纯电动架构打造的车辆比基于燃油架构打造的车辆更宽敞。Q M7是一款基于华为DriveONE纯电驱动增程平台的新车。其独创的六位一体增程器动力总成采用水平布局，大大缩短了前轮中心到前踏板的距离，使车内空更加宽敞。
官方数据显示，分界M7前中后排整体空之和达到2605mm，空之间的转换率高达92.4%。所以，尺寸大了空一定更大的想法，在新能源时代可能会被颠覆。
当然空房间只是决定舒适与否的一个因素，座椅舒适度也很重要。M7配备了业内首款商用AITO零重力座椅。通过大量的骨骼肌动力学模型模拟测试和静态座椅舒适度测试实验，打造出最适合人体的舒适度曲线。
同时，与传统座椅相比，AITO零重力座椅不仅拥有30°升降行程的智能悬浮升降机构，还能实现一键电控在坐姿和“零重力”姿势之间切换，让身体快速进入悬浮状态。例如，在长途驾驶休息时，驾驶员在第二排零重力座椅落座后，可快速一键进入“午睡”模式，享受浮云般的舒缓体验。
单看宝马X5座椅，无论是做工、设计还是包裹感都无可挑剔。同时，国产后，宝马还对后排座椅进行了优化升级，包括增加坐垫长度、更柔软的填充和靠背角度调节等。，对后排乘客更友好。但如果和M7的零重力座椅放在一起，看起来就有点“传统”了。但作为一款以驾驶者为中心的豪华运动SUV，核心必然是驾驶者，定位决定布局，无可厚非。
华为OS在鸿蒙系统与iDrive 7的对比
智能手机的“滚入”早已进入白热化阶段。越来越多的消费者，尤其是新一代年轻人，希望什么时候能像智能手机一样使用汽车功能，实现汽车与机器的无缝连接。
作为华为赋能智能的最新展示，M7搭载了鸿蒙系统智能驾驶舱，零级设计桌面拥有华为终端用户熟悉的界面和交互模式，可以轻松使用，让用户更专注于驾驶。让汽车像手机一样好用，最终在鸿蒙系统智能驾驶舱成为现实。
在语音控制方面，M7的表现同样出色。你用“小依，小依”的口令唤醒它之后，就可以进行持续的对话了。在对话过程中，可以随时打断小易，随时打断，随时下达指令。除此之外，这套语音系统还支持所见即所得的功能。想说就说，更像声控鼠标。
当然，在我看来，鸿蒙系统智能驾驶舱的核心优势不仅仅局限于汽车，它更大的意义在于打通了整个华为生态系统。比如，只要用手机登录同一个华为账号，就可以在鸿蒙系统分布式技术的支持下，实现手机与汽车之间导航、音乐、视频、流畅连接等业务的自然连接。除此之外，鸿蒙系统智能驾驶舱还为我们描绘了一幅宏伟的蓝图，比如汽车与家庭的互联、汽车仪表、汽车与儿童座椅等未来的智能汽车也会像手机一样成为关键终端，让服务追着人跑，没有人找服务。
X5搭载了宝马经典的iDrive人机交互系统(第七代)，在传统燃油车上绝对好用。这个系统的UI设计很简单，层次菜单很少，很好用。
然而，与拥有完美“用户思维”的鸿蒙系统智能驾驶舱相比，iDrive 7有些传统。其实只有无线苹果CarPlay和语音控制系统能给我带来一些小惊喜。宝马X5的语音控制系统现在可以支持打开窗户、调节空的温度、导航到某个地方等命令。，说明车机对于整车功能的调度权限有了一定程度的提升。但是每次使用都需要再次唤醒，而且它对语音指令的识别准确率也不是很高，有时候甚至还能帮我。
作为一个90后，在实际使用了鸿蒙系统智能驾驶舱，然后使用iDrive 7之后，我觉得有点回不去了。
后浪能否在驾驶上击败前辈？
作为传统燃油车时代的标杆，宝马对动力和操控的调校可谓完美。身边体验过宝马X5的同事都竖起大拇指，让人挑不出毛病。然而，随着新能源时代的到来，电驱动的独特优势也让从传统燃油车时代走过来的宝马X5感受到了不小的压力。
我们先堆一个参数。M7四驱版综合最大输出功率330 kW，峰值扭矩660 Nm，官方公布的0-100km/h加速结果仅为4.8s，该车电池组容量为40.06kWh，CLTC工况下该车纯续航可达200km，CLTC工况下该车综合续航可达1100km，动力损失油耗为7.45L/100km。
宝马X5 xDrive 30Li搭载2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率180 kW，峰值扭矩400 Nm。传动系统匹配ZF的8AT变速箱。
和宝马X5在驾驶体验上PK还是需要一些硬实力的。在驾驶M7之前，我会对它的性能持怀疑态度。但真正开车后，这些质疑的声音都被抛在脑后，它给我的第一印象真的比宝马X5轻。
宝马X5的驾驶体验一如既往的优秀，不愧是这个级别的标杆车型。但由于传统燃油发动机的动力输出特性，驾驶的感觉不如M7平顺。同时宝马X5的自重超过2吨，动力响应速度没有那么快，尤其是超车的时候，需要留出一定的提前量。
M7动力总成的默契配合还是很高的，城市中的乘坐舒适性很好，能给驾乘者带来非常好的体验。随着油门越踩越深，你可以感觉到车辆动力储备充足，但不会带来明显的爆发感。一切都以舒适顺滑为主。
捷捷M7的底盘经过轻量化设计和专业调校，可以有效提高车辆高速行驶时的稳定性和操控性，这也让它有信心与宝马X5角力。全新设计的减震器弹簧结构，在颠簸时能很好的控制弹跳，能给整车人员带来身临其境的感觉，完美兼顾家用和商用。
为了给消费者更柔和的乘坐体验，捷M7设计了全新的减震器弹簧结构，使其更加舒适。通过路面接缝或坑洼时，悬挂系统能从容化解震动；快速通过一些减速带或者起伏路面时，车尾没有多余的动作，甚至可能会有一些德系车的感觉。
宝马X5的底盘质感也很出色，悬挂调校很有弹性。当你驾驶车辆时，你可以感受到减震器对颠簸的细腻处理，加上柔软的坐垫，驾驶者几乎感觉不到震动。说实话，车辆加长后肯定会影响一些操控性能。国产宝马X5之后，在连续变道或者多弯山路上，其后续会有些无法达到人车合一的感觉。
Q-Jie M7的转向感更轻，对于女性驾驶者也更友好。此外，由于其车身长度比宝马X5短，转向时的反应速度和车尾的随动性也会更好。
宝马X5的转向手感设定也很轻，让我怀疑这是不是宝马。但是它的整个增益逻辑跟速度是没有问题的，它在高速上的从容依旧能给驾驶者提供强大的信心。
M7在NVH的表现也可圈可点。在硬件上，采用了低噪音车身+三面双层隔音玻璃+低噪音静音轮胎，配合整车出色的气密性，有效隔绝了部分噪音。在实际体验中，以80km/h的速度绕圈巡航时，车内几乎听不到任何噪音，甚至感觉像是在图书馆里。当车速提高到120km/h时，除了一些风噪外，其他噪音的控制都很出色，在车内还是很好说话的。
作为一款豪华中大型SUV，宝马X5在NVH方面也很优秀，但是因为发动机的存在，其在全速范围内的NVH表现确实不如M7，尤其是在提速的时候。
写在最后
详细对比后不难发现，M7不仅在智能上领先对手，在驾驶体验上也不如宝马X5，这让很多豪华品牌都感到压力。作为消费者，我很高兴看到像M7这样的SUV的出现。毕竟只要30万元出头的价格就能享受越级旅行体验，何乐而不为呢？
