不理想！上汽半年利润近“腰斩”

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日前，SAIC发布2022年上半年财报显示，2022年上半年实现营业收入3159.93亿元，同比下降13.69%；归属于上市公司股东的净利润69.1亿元，同比下降48.10%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润61.08亿元，同比下降48.47%；同时，SAIC上半年经营活动产生的现金流量净额同比下降396.80%。

对于净利润同比下降、扣非净利润同比下降，SAIC表示，主要原因是疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重影响，导致公司销售收入减少。同时，芯片供应紧张，动力电池等原材料价格大幅上涨，对产品毛利率产生不利影响。

进入2022年后，汽车行业面临更加严峻复杂的外部环境和新一轮疫情尤其是上海疫情带来的巨大冲击。SAIC旗下的很多工厂已经停产半个多月了。由于上海是中国汽车工业的一个重要城市，停产一个月直接影响到SAIC的整体运营。

但随着疫情的有效遏制，滞后的产能和消费需求的释放，以及传统燃油车购置税减半的刺激，国内乘用车市场增长显著。从6月份开始，很多车企的产销开始回升。数据显示，2022年上半年，SAIC汽车销量为223.43万辆，同比下降2.74%。据了解，SAIC 2022年的销量目标是600万辆，上半年的目标是37%。然而，SAIC不打算降低目标。SAIC在财报中表示，“尽力弥补疫情造成的损失，全力以赴完成年度经营目标和任务”。

除了业绩下滑，美国《财富》杂志公布的2022年世界500强企业榜单显示，SAIC在榜单中排名第68位，全球车企第9位，独立车企第1位。从排名来看，SAIC远远超过特斯拉、吉利和比亚迪，其中特斯拉排名第242位，吉利排名第229位，比亚迪排名第436位。然而，SAIC今年的排名有所下降，2021年排名第60位，2022年跌至第68位。另一方面，特斯拉、吉利、比亚迪等车企排名上升明显。

此外，作为全球十大车企，SAIC在二级市场的表现相对一般。截至最后一个交易日，SAIC股价15.88元，总市值1855.33亿元，全球车企排名第19位。

SAIC的规模很大，更多地依赖于合资品牌，如上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，这些品牌在国内甚至全球市场上都很突出。以上述大众为例。上半年，上汽大众销量同比增长7.94%，达到57.47万辆，成为SAIC唯一实现增长的合资品牌。然而，上汽大众虽然销量增长，但净利润却出现下滑。财报显示，上半年，上汽大众营业收入635.82亿元，同比下降3.55%，净利润28.04亿元，同比下降2.81%。

上汽大众旗下拥有奥迪、大众、斯柯达三个品牌，豪华、主流、低端市场。然而，除了大众，其他两个品牌的表现都不乐观。根据保险号，SAIC奥迪上半年销售1892辆，其在售车型包括A7L和Q5 e-tron。首款燃油SUV奥迪Q6于7月24日开始预售，预售50-65万元。至于SAIC斯柯达，上半年销量同比下降62.99%，为23，537辆，市场份额仅为0.2%。

作为曾经与南北大众角力的合资品牌，上汽通用旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，也涵盖了高端、主流、低端市场。在销量上长期处于国内乘用车销量前列。然而近年来，上汽通用的影响力大不如前。财报显示，上半年上汽通用销量同比下降12.91%，其中别克同比下降15.9%，雪佛兰同比增长21.83%，凯迪拉克同比下降32.23%。此外，上半年营业收入同比下降14.84%至675.2亿元，净利润同比下降2.90%至22.8亿元。

不可否认，今年上半年的疫情导致上汽通用工厂进度缓慢，严重打击了上汽通用的销量。然而，近年来上汽通用销量下滑的根本原因在于自身。一方面，国内燃油车市场逐渐萎缩，上汽通用燃油车之路未必可行；另一方面，国内新能源市场逐渐成型，众多企业正在涌入新能源汽车行列。虽然上汽通用正在加速推进混合动力纯电动市场，但起步较晚，尚未站稳脚跟。SAIC能否保持市场地位，还得看后期的市场规划。

上汽通用五菱方面，上半年销量同比下降5.94%，为62.21万辆。它的销量主要依靠洪光MINIEV，但这是一个没有利润的车型空。尤其是在零部件供应和原材料价格上涨的背景下，洪光MINIEV的利润空进一步受到打压。财报显示，上半年上汽通用五菱营业收入同比增长2.18%至329.67亿元，净利润同比下降15.01%至3.3亿元。

虽然依靠上汽大众和上汽通用可以赚钱，但是技术还是掌握在我们自己手里。事实上，SAIC正在不断加强自主品牌的发展，电气化已经成为SAIC下半年发展的重点之一。

客观地说，SAIC作为大型汽车制造商，其90%以上的销售依赖于传统燃油汽车，尤其是上汽大众和SAIC通用等传统合资品牌。在这种背景下，很难放弃燃油车这个巨大的市场。因此，SAIC推出了樊菲汽车、知己汽车等新能源汽车品牌，其转型力度和决心将远不如行业颠覆者的坚决和彻底。然而，传统车企向电动化转型并没有那么简单。业内人士表示，SAIC有大量的汽车品牌和零部件供应商。电气化改造一旦全面推进，不仅会对营收和利润产生影响，还会兼顾部分员工的转型和就业。

但是，不管有多难，在全球化发展的驱动下，车企必须坚定地掉头。自主品牌方面，SAIC打造了智造汽车和樊菲汽车，其中智造汽车于2021年1月13日发布，主打高端电动车市场，樊菲汽车则独立SAIC R品牌，主打20-40万元高端新能源智能市场，共同承担SAIC突破高端电动智能新赛道的重任。不过，从目前来看，虽然行动非常密集，在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等的夹击下。，SAIC显然不能带头。

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