“建议加快转型步伐，将暂停在华销售燃油车提上日程。”这是长安汽车董事长朱华荣在2022世界新能源汽车大会上对中国汽车工业电动化发展提出的四点建议之一。
其余三点是:进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化，社会应用与能源结构协调发展；建议企业科研院所和高校加强合作，加快新一代电池的研发和应用。燃油汽车减半的政策应该稳步下降。
图片:2022世界新能源汽车大会
针对将暂停销售燃油汽车提上日程，朱华荣认为，中国汽车工业已经初步具备暂停销售燃油汽车的基本条件，可以进入研究议程。国家相关部委、行业和贸易要明确研究传统燃油汽车的时限，引导企业和全社会有序向新能源转型。
他指出，从产业来看，中国培育了全球最成熟的新能源汽车产业链，建成了全球最大的能源补充网络，不断改善新能源汽车的使用环境，加快了市场化进程。
中国品牌竞争力不断提升。数据显示，今年1-7月，中国品牌新能源乘用车市场份额占比83.6%，创历史新高，这也使得中国品牌汽车整体市场份额提升至47.6%。相反，中国品牌在燃油汽车领域的市场份额不温不火。
随着中国品牌新能源乘用车的不断努力，今年1-7月中国新能源汽车普及率正式飙升至23.9%，3月达到31.2%。中国的新能源产业，“我认为已经从原来的技术采用和政策引导进入大规模普及阶段，逐渐成为支撑中国汽车产业发展的重要力量。”
从新能源产品来看，产品不断丰富，品牌力不断提升。据悉，现有的新能源汽车品种已经达到280多个，覆盖各个细分市场。根据中资协会发布的数据，2021年中国新能源汽车满意度达到80分，创历史新高，首次与燃油车持平。中国品牌在提升优秀产品力的基础上，也利用新能源进军中高端产品和品牌。
朱华荣说，“同时售价也在不断上涨，溢价能力也高于燃油车，也就是传统燃油车提高了5到8个点。我们有一个专门的分析表明，新能源和合资品牌的溢价能力之间的差距正在缩小。”
从技术路线来看，在中国EV、PHEV、REEV的增长趋势中，插电式混合动力达到162%，高于整个新能源行业市场的增长。长安汽车深蓝03上市以来，60%的订单都是延保方案。我个人判断，插电式产品的销量可能占到新能源的40%-50%，小型车以纯电动为主。尤其是在耐力能量补充等痛点没有得到有效解决的前提下，里维和PHEV将是重要的成长关卡和组成部分。从用户的心理角度和实际使用条件来看，其实我觉得PHEV和REEV正在取代燃油车成为真正的全球化产品。
技术的快速突破正在加速汽车工业进入一个新的发展阶段。
朱华荣指出，2021年新能源汽车百辆新车平均故障率比2020年下降31%。在能源供应方面，高压平台和碳化硅开始进入发展阶段，慢充、快充、无限充等技术不断发展。随着技术的不断突破，新能源汽车将从传统工具进入新型储能单元。通过峰谷蓄泄，可以实现电力结构的优化和电力效率的提高。
但同时，朱华荣也表示，“目前，我们汽车工业的电气化进程和整个社会的发展仍然面临着很大的挑战”。比如整车效率的挑战，原材料的匮乏，锂镍钴的持续涨价，资本的不断扩张和原材料的暴涨，产业链利益分配的不平衡，叠加市场的小批量，让大部分整车企业再次亏损。
“本来我们预测今年如果原厂电池成本的话，很多产品都是盈利的，但是现在整车厂很多产品都是亏损的。”朱华荣说。
基于此，他表示，产品市场期待新一代电池的出现和充换电技术设施的不断完善，从而支撑中国新能源汽车产业的健康快速发展。
