最近全国各地持续的高温让很多新能源车主叫苦不迭，尤其是配备全景遮阳篷的车型，被吐槽“没用”。长期以来，新能源汽车普遍被认为是“冬寒夏热”，甚至很多新车公司不再为新车做“三高”(高温、寒冷、高海拔)测试，以节省造车成本。
然而，威马汽车敢于打破行业“潜规则”，高调宣布即将上市的M7在地表温度达到60度的新疆吐鲁番极热环境下完成了第二轮整车标定和验证。经过8个维度，124项复杂严苛的测试，百公里能耗仅为15.6千瓦时，车内温度从60℃降至26℃仅9.5分钟，充电时间从30%降至80%仅38.6分钟。完成极限高温挑战，坚持基于可靠性的智能汽车体验。
卫M7吐鲁番高温测试视频
一个
60度高温“烘烤”测试
在60度高温“烘烤”测试之前，威马M7在-30℃的极寒环境下进行测试，取得了-30℃环境下空在17分钟内升至舒适温度，百公里能耗17kWh，30%充至80%只需30分钟的成绩。
此次在吐鲁番，威马再次对M7的热管理系统、电驱动系统、空调制系统、整车高温耐候性等八大维度124项进行了严苛的测试，标准极其严苛。结果显示，在表面温度为60℃时，百公里能耗为15.6kWh，车厢温度空降温9.5分钟。
这个成绩得益于威马汽车针对性的设计。在热浪和烈日下，很多驾驶舱秒变“桑拿房”“晒黑房”。为解决这一痛点，威马M7的空调制系统针对极端工况进行了特别优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟。
同时，针对最近吐槽最多的全景天蓬问题，威马M7全景天蓬采用了纳米银镀、PVB灰膜、Low-e镀膜等三重防晒中空玻璃。紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率(TTS)≤15%，有效防止桑拿房在高温下出车。同时，威马M7还支持远程提前开启空，调节车内温度，远程通风，告别“进桑拿”的痛苦，还可以通过手机APP实时查看车内环境。
充电速度一直是很多电动车用户的心病，高温环境下充电电流的降低会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7也有自己的“功夫”——它采用分布式BMS架构，可以让电池系统保持在最佳工作区间。在非充电状态下，电池温度智能预控功能可使电池温度保持在36℃以下的最佳状态，以备随时充电。高温快充时，可以通过自主研发的算法智能控制冷却系统的冷却速率，确保电池组冷却系统处于最佳状态。
另外，部分车型在面对高温环境时出现电机故障，很可能是因为没有进行高温测试。M7还接受了极端高温测试，通过极速稳定行驶、爬坡和极速行驶(4%、12%不同坡度)等全方位验证电驱动系统的可靠性。
2
创造基于可靠性的智能。
无论是高温还是冷试，威马汽车都以打造基于可靠性的智能电动车为目标，包括多系统、多层次的充放电冗余保护。BMS可以严格监控和保护电池过充、过放的现场，可以提前5分钟发出热失控预警。
此外，为了避免高温对零部件的影响，M7还对机舱采取了适当的超温保护。M7可以智能控制AGS等冷却系统，即使在激烈的驾驶条件下，车厢内的温度也永远不会超过90℃，确保车辆的安全。
在可靠性的基础上，威马汽车依托M7开始了又一次智能进化。威马M7搭载最新智能驾驶和智能座舱平台——Living Pilot 5.0 FAD全场景智能驾驶和Living Engine 4.0可定制5感智能座舱。
其中，Living Pilot 5.0搭载了行业“天花板”级智能驾驶硬件——由包括自变焦高精度超视觉固态激光雷达、800万像素高清摄像头等32个顶级传感器组成的360°融合传感网络，以及总功率1016TOPS的自动驾驶芯片。是业内首款基于弱高精地图和点对点停车一体化的全场景智能驾驶产品。
三
马薇汽车坚持稳步发展。
从威马M7的严苛测试不难看出，威马汽车一直秉承严谨的造车理念和研发流程，坚持为用户打造值得信赖的新一代智能车型。造车之初就坚持重资产的自建工厂模式，以此来控制产品质量。
成立之初，马尾在温州瓯口建设了第一家工业4.0智能工厂，如今已形成温州、黄冈两大智能制造基地。这种资产前置的做法在一定程度上加重了资金压力，但更有利于弥补质量和生产环节的不可控。
此外，在智能化方面，威马汽车并不激进，而是一步步紧跟行业发展的步伐。在技术不成熟的情况下，先构建固定场景下的自动驾驶和停车，依托W6模式推出PAVP——公共停车场无人免学停车服务。
随着技术的不断成熟，威马的智能驾驶将在即将上市的M7上大幅进化，包括推出最硬核的配件——3个lidar +4个Orin芯片，上市后将具备全场景自动驾驶能力。
从-30℃的极寒环境到地表温度60℃的极热环境，威马M7在续航能耗、空调制、充电等方面进行了严格全面的测试，取得了非常好的成绩。随着M7后续上市产品阵容更加丰富，相信一直稳步发展的威马汽车会赢得更多用户的青睐！
