8月17日，这个以Hemi V8为傲、打造了地表加速最快原车的品牌，正式向公众展示了其首款纯电动模型充电器Daytona SRT概念车。纯电已成定局。早在去年3月，道奇CEO蒂姆·库尼斯基斯(Tim Kuniskis)在接受采访时就表示，“V8发动机会消失，但性能不会消失”。
传承V8精神的道奇在Charger Daytona SRT上给我们带来了哪些惊喜？翻看一篇报道，给我们最大的感受就是这款新车对过去有太多的留恋，这对于内燃机时代热爱道奇V8的车迷来说，就像是最后的共鸣。
充电器代托纳SRT的车身设计非常“复古”。车身布满肌肉车元素，圆滑粗犷的线条，宽大的车身，看起来就像是现在的充电器的双门版。然后，为了让它看起来更酷，更有科技感，更有未来感，道奇增加了一个贯穿前后的长方形灯组。这种感觉很特别吧，赛博朋克？
道奇，充电器代托纳SRT的核心动力系统，没有正式披露。只介绍了这款车将是“全轮驱动”，性能将超越Hellcat发动机。我们指的是现在的挑战者地狱猫党卫军。原厂最大马力达到807匹，零百加速仅3.2秒；就连杜兰戈的Hellcat发动机也有710马力，加速3.5秒。以此为参考，可以想象未来这款车量产后会有什么恐怖的性能。
恐怖的性能一直是道奇Hellcat所追求的，一些恐怖性能的附加产品，比如声波，有力的换挡，对于追求恐怖性能的粉丝来说也是一种上瘾的享受。因此，在Charger Daytona SRT概念车中，道奇保留了过去内燃机时代的许多特征。“声”与“移”。
虽然是纯电车，但道奇还是为大家提供了排气系统。排气系统，官方称为Fratzonic Chambered Exhaust，放置在车辆的后部，可以产生最大126分贝的声音。还可以根据变速箱的动作而变化，提供更接近传统发动机+变速箱的加速体验。
至于前段提到的“换挡动作”，充电器代托纳SRT确实给它配备了一个变速箱，不过还是那句话，道奇官方并没有透露这个变速箱的任何数据。道奇这么做的原因也很简单。习惯了换挡冲击的人，对于持续剧烈的加速不是很适应。反而快速和“换挡”能给人喘息的机会，更人性化，给人驾驶参与感。
充电器代托纳SRT有明显的燃油车驾驶特点，这并不意味着它是老派。在内饰设计的一些小心思上，也能看到这个对V8发动机深深痴迷，勇敢拥抱电气化的品牌。此次亮相的车型内部以黑色为主，红色氛围灯贯穿其中。如果你仔细观察仪器对面环境光的内部细节，你可以看到被红光照亮的区域，如一股股编织电缆和电路，这让人想起电气化。
现在各个品牌都做纯电车，希望有大众认知的特点，各种炫酷的外观，各种花哨的内饰。但道奇却逆势而行，走了一条自己特色鲜明的设计路线，在体验中保留了更强的驾驶参与感。也许道奇就是这么想的。为了鹤立鸡群，在展示电气化的同时，还能拥有内燃机时代那样的震撼特性。
