每个人小时候或多或少都有一个“跑车梦”。梦想者可能是法拉利，可能是你贴在橱柜上的海报，或者是一本不知道从哪里冒出来的汽车杂志。一个家庭条件比较好的朋友，甚至可能是一个精致的车模。
法拉利以其时尚的风格，强劲的动力，来自F1的激情和速度，足以让你知道什么是终极驾驶机器。可惜价格往往都是几千万，何况是当年。即使是现在，它仍然让你觉得遥不可及，所以我们只能称之为“梦”。但总会有接近梦想的一天。比如这次，我摸到了一辆法拉利敞篷超跑——法拉利296GTS。
它开着吗？开玩笑！
不可能开车。这一次，作为品味的我，只能触碰到这华丽的线条，但说实话，也许是因为我没有小时候那种激昂的激情长大，也许是因为超跑在街上的高知名度，也许是因为我被生活磨平了。再看到法拉利跑车，就是一种“没变，但不会玩”的感觉。
当然，法拉利296GTS很帅，帅到你几乎无法用一些词语来形容。只能在心里吐槽芬芳，感叹有钱真好。与其他超跑相比，法拉利骨子里有一种“骄傲”的气质，人人都是超跑。它只是有一种C位的感觉，可能是跃马这个符号带来的厚重感，也可能是你触摸到它的一瞬间，就能回忆起法拉利在赛场上无所不能的情况。
这是谁？法拉利296GTS是第一款采用6缸发动机和跃马标志的法拉利跑车，起价348.8万元，是与之前296GTB最大的区别。
在车速不高于45km/h的情况下，轻型可折叠硬顶敞篷车只需14秒就能轻松打开或关闭。这优雅的姿态，我真希望它能开得慢一点，至少让路人多停留一会儿。
法拉利跑车，在我看来，是造型和空空气动力学完美结合的最好的超跑。整个296GTS没有一个部分不是为空空气动力学设计的，比如车头的贯通式散热/通风口，两侧的前导唇。除了空空气动力学之外，车尾的两个通风口还可以冷却整个动力系统。
在296GTS上，你还可以看到法拉利最新的空空气动力学设计，也就是后主动扰流板，在高速行驶时会自动上升，可以产生100kg的额外下压力。值得一提的是，法拉利还为后发动机舱盖配备了透明玻璃设计，可以直观地看到V6机舱的内部布局。
舒服吗？不舒服，我是说坐在上面。就像你一个人坐在地板上。硬座让你觉得不舒服，但绝对能把你固定在座位上。低视力让你感觉一直在踩油门。
灵魂在这里。
说到法拉利，你永远离不开动力，但法拉利296GTS可能和你想象中的法拉利有点不一样。毕竟，可能是你我第一次听说“法拉利用V6发动机”，这可以看作是法拉利一个新V6时代的开始。说到原因，环保人士应该都懂。
但就声音和动力而言，这款车有3.0T V6发动机加持电机，不亚于其他法拉利车型。0-100km/h加速仅需2.9秒，0-200km/h加速仅需7.6秒。大概是本田思域刚要破100的时候，人家车速就已经到200km/h了，回头想想300多万的价格。还有点“性价比”吗？
在发动机和电机的共同努力下，可以拥有830马力，峰值扭矩达到740牛·米。8500转只是它红色区域的开始，10000转的底部才是灵魂的归属。
在这个时代，要达到如此强劲的动力或许并不难，但法拉利跑车的绝招就是给一群超跑者更激情的声音，一个现场录制的296GTS声音，还是接近法拉利F1的震撼和美妙感觉，这不是目前静音电动车能给的质感。
法拉利296GTS的内饰布局也相当“法拉利”。相信法拉利车主一上手就能理解。在智能化时代的影响下，296GTS也采用了全液晶仪表盘显示，副驾也有小娱乐屏给妹纸看。虽然比不上各种“大屏、多屏”的电动车，但相信法拉利车主并不在乎这些，驾驶才是他们想要的主题。
在车上，驾驶者只需要关注这四种模式:eDrive模式、Hybrid模式、Performance模式和Qualify模式。我们也可以把这些驱动模式理解为:温柔、暴力、更暴力、极端暴力。虽然我没有驾驶过它们，但官方表示每种模式都给你一种未使用的驾驶体验，听起来相当吸引人。
虽然296GTS的价格比其他法拉利跑车便宜，但随便选一选，还是超400万级的超跑。有人会问，为什么一定要选？
我觉得这个问题，我还没有达到一定的高度无法回答你，但是当你有了一定的思考法拉利的能力，肯定就不会有“你为什么要选择配件”这样的问题了。在现场与经销商的对话中，车身烤漆的配件有几万个，涵盖零件和内饰，往往在十万以上，估计还要额外花费几百万。
如果你觉得有点麻烦，不妨直接选择Assetto Fiorano套件，它包括轻量化部件和空空气动力学改装部件。如果选择这个套件，你“只需要”花费60多万人民币。法拉利还为这些订购了Assetto Fiorano配置车型的客户设计了一幅以Fadlalla的250Le Mans为灵感的特别画作，对于街头来说绝对酷炫。
写在最后
296GTS其实是一款备受争议的法拉利超跑，不仅仅是因为增加了小排量内燃机(针对法拉利)，还因为有电动机的加持，显得不纯。但其实这并不是法拉利超跑第一次加持电机。前者有SF90，我们在意的只是高音的损失和最原始的内燃机体验。然而，马拉内罗的工程师们仍然坚持将内燃机技术推向一个新的高度。296GTS怎么会让人失望？
没有人愿意看到这些顶级超跑电气化，只能说珍惜法拉利还有燃油动力的日子。如果F1里只有马达声，这个世界真的会很无聊。
