滕是谁？白腾曾经是最被外界看好的“造车新势力”。它成立于2017年，当时的CEO是毕福康，他曾担任宝马集团副总裁。拜腾前后共六轮融资，总金额约84亿元，投资方包括一汽集团、富士康、当代安培科技有限公司、腾讯等巨头。于是，新势力的头部企业蔚来、理想、小鹏相继推出自己的产品，在新能源市场立足，而拜腾三年烧钱84亿。不仅车没造出来，甚至被央视直接点名。拜腾有哪些操作，让这个曾经号称“含金钥匙”的品牌诞生，逐渐走向破产？
感谢试车，让我们看到了二手交易平台。
之所以要写一篇关于拜腾的文章，是因为拜腾M-Byte最近出现在一个二手交易平台上。根据卖家给出的信息，这款车的售价是5.2万元，是试驾车。但是商家说卖的拜腾M-Byte的试驾车破产了，所以车不能上路。
作为拜腾首款准备量产的车型，这款车于2019年广州车展首次在中国亮相。其出众的设计更是引人注目。封闭式格栅和分体式大灯甚至是当今新能源汽车的标配。而且从当时已知的产品信息来看，这款车其实产品力非常好，很多设计和理念都非常先进。
这款车最大的亮点就是在车内。48寸共享全面屏，方向盘上的控制屏，科技感十足。前排座椅可以向内旋转10度，后排中央扶手区域也有一个液晶屏。而且这款车还可以提供400km-520km续航和L3级自动驾驶。对于2017款来说，这已经是相当出色了。
但由于资金链出现裂缝，接下来的欠薪、停工、停产等负面消息也让拜腾不堪重负，因此这款车的量产遥遥无期。最终，拜腾只生产了约36辆样车，84亿元平摊在每辆车上，约合2.33亿元。所以，这辆车虽然不能在二手交易平台上路，但你只花5万元就能买到一辆价值2亿多的车，简直超值。
崇拜战败者比造车更专业。
拜腾最终失败的原因主要有两个，一个是家族的溃败，一个是管理层之间的内斗。尤其是在这方面，Beaten真的失去了高度，失去了风采，失去了全世界创业公司的历史。
首先，拜腾有两位创始人，除了前面提到的宝马集团前副总裁毕福康，还有曾经担任菲尼迪中国总经理的戴雷。在这两大金字招牌的号召下，拜腾开始大力招贤纳士。一时间，特斯拉、苹果、福特、马自达这些世界级车企的人才都加入了拜腾。
当时白腾要钱，要钱，要人。如果你问当时汽车行业的人，拜腾能不能成功，你不敢说全部。十个人里至少有八个半会说白腾没问题。但正是各路人才的引进，才让百腾这个不到2000人的团队，最多只有29个VP。当时蔚来汽车近万人的规模只设置了17个VP，李3200多人的团队也只有两个VP。就拜腾汽车的高管团队，年薪1.4亿人民币。
而且，拜腾中国前期太顺利，融资太简单，资本蜂拥而至给拜腾发钱烧钱，导致拜腾从创始人到各个部门都竞相花钱。据说在拜腾内部，预算只需要各部门VP审批，然后就可以从财务下达。这种操作，别说内控严密的车企，就算是稍微有点财务知识的创业公司，也无法做到这一点。
拜腾在上海开第一家品牌店的时候，店员的衣服都是量身定制，直接从德国进口。而且名片都是进口环保材料，一盒名片进价超过几千元。在外人看来，这种操作有些天马行空，但拜腾给自己打造的理念是:我们要把一切做到极致，造车自然要做到最好。
当时北美办事处有300多名员工。购买零食花费了近5000万元人民币，相当于每位员工每年要购买价值约10万元的零食。而且，办公室坚持每周工作40小时，坚决对加班说不。
但是你觉得这是一个失落的家庭吗？不要！不要！不要！都是小钱。在一汽集团的关照下，拜腾的母公司南京之星也以1元的价格收购了一汽李霞的全资子公司一汽华力100%的股权，从而获得汽车生产资质，并收购了后者在南京占地1200亩的汽车工厂。试想一下，你以为这一轮白腾直接赢了麻？但这只是表象。
拜腾以象征性的1元收购一汽华力(用于生产资质)，但1元收购的背后，拜腾却要承担一汽华力8亿元的债务和5462万元的员工工资。与同期的车和家(李)相比，购买力帆的生产资质只花了6.5亿元。当时，拜腾曾认为代工厂无法保证自己的产品质量，坚决自建工厂，于是投巨资改造一汽华力南京工厂，购买的生产线设备直接标特斯拉。但是，打造高端形象，建厂，采购高端配件，无一例外都是要花钱的。
战败！没有人比拜腾更专业。
派系斗争比失败更可怕。
如果说花钱打败家族或者拜腾打造高端形象的话，公司内部的派系斗争确实把品牌推到了失败的边缘。如前所述，拜腾的创始人有两位，分别是毕福康和戴雷。起初，他们也有蜜月期。因为戴雷是毕福康的合伙人，所以在创办之初，他们之间的关系还算融洽。
然而，一艘大船不能有两个舵手。过了一段蜜月期，事情并没有像预想的那样发展，因为除了是德国人，毕福康和戴雷找不到哪怕一丝的共同点和默契。这两个人，一个是技术专家，一个是营销专家，思考问题的立场不同，性格差异很大。再加上外界的压力，两人的矛盾迅速激化，以至于发生了权力斗争的戏码，严重影响了白腾日常事务的发展，导致大量资源浪费在内斗中。
而且两个人的人脉不在一个领域。毕福康的人脉资源集中在海外，在国内的基础非常薄弱。虽然拜腾口口声声承诺扎根中国市场，但毕福康一直致力于向海外传播自己的影响力。于是毕福康上任后，开始组建拜腾北美工作室，并下大力气在美国招募和打造自己的核心团队。
因此，拜腾汽车的产品、技术和RD也集中在北美办事处，北美团队负责车联网、自动驾驶和三电服务等最重要的RD业务。然而，中国队在中国的技术RD话语权较弱，只能对北美队的RD成绩进行局部调整。即使中国团队发现了RD的问题，也无权直接进行技术调整，必须得到北美团队的首肯。
另一方面，戴雷在中国的人际关系更广泛，但他们的处事风格实在无法融入。因此，戴雷的权力一直被不断压制。当时只负责拜腾中国的市场、招聘、财务工作。此时，毕福康在派系斗争中优势明显。然而，尽管戴雷的国内团队没有话语权，但其整体基础仍在中国。更何况中国通戴雷性格比较软，更容易被各方大佬接受，所以还是拥有一定资本的。
拜腾汽车所有重大事项均由董事会决定，董事会拥有9个投票权。任何重大决策都必须经董事会至少2/3的票数通过才能实施。所以整个2018年，毕福康最大的靠山就是拜腾汽车早期投资人和谐汽车董事长冯长革。毕福康有一票表决权，冯有三票表决权。两者的合作可以左右拜腾汽车的发展方向。
但在2018年的B轮融资中，一汽集团提出用和谐汽车手中的1个投票权换取投资，但遭到后者强烈拒绝，导致融资陷入僵局，直到下半年年底才最终敲定。在此期间，资本市场对新能源汽车领域的投资更加理性。在拜腾汽车错失融资良机的同时，戴雷与毕福康的矛盾也进入了不可调和的阶段。
2019年1月，两人之间的位置发生了变化，这次戴雷是强者。和谐汽车董事长冯长革神秘失踪一段时间，让失去了最大依靠的毕福康在董事会彻底失势。两天后，拜腾汽车宣布公司内部重组，戴雷出任首席执行官。紧接着，多位与毕福康关系密切的拜腾高管相继离职。毕福康本人也于同年4月离开了白腾，两人之间的派系之争也就此结束。
然而，最终，戴雷成了输家，也成了赢家。毕福康离开后，戴雷无力扭转拜腾的颓势。他承诺的第一辆量产车一再推迟。到2020年，拜腾已经拖欠了9000万的工资，同时被曝出有3.1亿的拖欠款项。同年6月，拜腾汽车也引起了央视的关注，央视报道了很多负面情况。于是，2020年7月起，融资不了的拜腾宣布停牌6个月，随后破产重组。与拜腾汽车相关的南京智行新能源开始破产清算。
电商接手二手车？
今年8月4日，辛凯汽车宣布获得7亿美元意向投资，收购一家新能源汽车制造公司。我乐于收购的公司是处于破产清算阶段的拜腾汽车。只是这辆快乐的车有着巨大的勇气。它从哪里来的？
其实开心车并没有大家想象的那么有钱。2015年，Renren.com成立了全资子公司Renren.com，主要销售二手车金融服务。2018年4月，人人车更名为开心汽车，正式进军二手车零售业务。2019年5月，辛凯汽车在纳斯达克借壳上市，成为继心有之后第二家在纳斯达克成功上市的二手车公司。
只是上市后，辛凯汽车连年亏损，多次面临退市风险。公开数据显示，2017年至2020年，辛凯汽车资产负债率均在100%以上，处于资不抵债状态。其主营业务每年都处于净亏损状态。直到2021年8月，快乐汽车转换轨道，宣布进入新能源汽车市场，成立相关部门，组建新能源汽车RD、产销团队，股价才开始上涨。
对于幸福汽车来说，如果成功了，就意味着资本市场有了新的故事可讲。对于投资者来说，辛凯汽车仍然是上市主体，控股的拜腾可以有更多的资本运作空。这是一个双方看起来都不亏的买卖，但是开心车真的有能力上岸吗？7亿美金，对现在的拜腾来说可能不够。
更何况不像华为，小米等。，跨界进入汽车行业，辛凯汽车一开始没有技术和经验，后来也没有足够的资金。而开心车本身还有很多烂摊子要收拾，它的虱子还没收拾完，还要去碰拜腾这个烫手山芋。感觉就像在巴顿画的蛋糕上给投资者画了一个更大的蛋糕。
编辑总结:汽车制造本身就是重资产行业。无论是传统车企，还是造车新势力，都在烧钱。三家“魏小利”公司，哪家不是靠砸钱走到今天的，所以拜腾三年烧的84亿其实不多。只是别人烧钱的同时，烧出来的是策略和产品。资本市场不怕烧钱。他们需要看到的是投资价值。显然，拜腾靠一个PPT的投入，不仅自己把一切都烧光了，也不足以让投资人看到未来。
那么，拜腾是不是很可惜？太可惜了！但是值得同情吗？显然不值得。内部的派系斗争和PPT融资的挥霍，消耗了太多的资源和精力。当内部所有人都专注于权力和利益的争夺时，失败就成了不争的事实。至于辛凯汽车7亿美元收购拜腾...随便看看，别当真。
欢迎分享，转载请注明来源：聚客百科
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）