本周国内外汽车行业有哪些大事？
恒驰汽车表示，其天津工厂不会停产。
8月18日，针对近期关于恒驰汽车或合并的传闻，恒驰汽车总裁刘永卓回应称，公司一直在积极引入战略投资者。到目前为止，无论是地方政府还是很多有实力的企业都表达了对恒驰汽车的投资意向，并没有合并。
刘永卓还表示，天津工厂将于18日开始停工是谣言。目前天津工厂生产正常，恒驰5量产有条不紊推进。1800多名员工在天津工厂奋战，确保9月量产，10月交货。
狂怒世界点评:对于恒驰来说，“辟谣”或许能解决一时的疑惑，但疑惑背后的危机却不是那么容易解除的。
广汽阿亚恩与赣锋锂业签署战略合作协议
近日，广汽阿亚恩与赣锋锂业在广汽中心举行战略合作协议签约仪式。通过此次签约，双方将建立长期战略合作关系，强强联合，从新能源动力电池上游材料端开始合作，在锂资源开发、中游锂盐深加工、废旧电池综合回收等多个层面继续探索深度合作。
广汽阿亚恩与赣锋锂业签约；图片来源:广汽
广汽集团董事长曾庆红指出，当前新能源汽车市场处于快速增长阶段。目前影响销量增长的主要因素是成本、芯片供应和配套基础设施。电池成本已经占到整车成本的50%以上，限制了销量的进一步增长。
此次与赣锋锂业建立战略合作后，双方可在锂资源、电池回收、电池梯级利用等方面探索合作。通过依托各自在新能源领域的产业基础和产业资源优势，从而提高自身盈利能力和市场地位，构建产业链战略联盟。
盖世点评:电池贵，车企着急。不仅仅是广汽爱安，很多车企，或者是买矿的公司，或者是牵手锂电池的公司，都在想尽办法往上游伸，以获得更多的主动权。
丰田、长安和当代安培科技有限公司的一些工厂因停电而停工。
受持续高温影响，近期四川、重庆出台限电政策，不少汽车相关企业受到影响。
整车企业中，丰田汽车8月16日表示，其位于四川成都的合资工厂将暂停运营至本周六；长安汽车还表示，长安深蓝及其主要供应商已于8月15日暂停生产SL03整车及零部件。
零部件上游企业中，四川宜宾工厂、当代安培科技有限公司因当地限电措施已宣布停产放假；位于四川遂宁的锂矿企业盛鑫锂能的锂盐项目也已停工，预计将停工至8月20日左右。
此外，一些新能源汽车公司在换电站和充电站方面也受到了影响。根据特斯拉的公告，截至8月17日，成都14个过充站中只有两个(郫都百伦广场和成华龙潭寺)仍在营业，其余均处于有限服务或临时关闭状态，重庆的过充站处于有限服务或临时关闭状态。还透露成都多家蔚来服务中心断电，机场路店换电站、充电桩也将断电。
狂怒世界点评:比如上述企业停产对企业本身以及相关行业的影响可想而知。但在保障民生面前，企业“还电于民”义不容辞。
当代安培科技有限公司宣布在匈牙利建设第二家欧洲工厂。
近日，当代安培科技有限公司正式宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，计划产能100GWh，投资73.4亿欧元。这是继德国工厂之后，当代安培科技有限公司在欧洲建造的第二座工厂。经股东大会批准等程序后，第一座厂房将于年内破土动工。
图片来源:当代安培科技有限公司
该项目位于德布勒森南部工业园区，占地221公顷。据说匈牙利的德布勒森市位于欧洲的心脏地带，当代安培科技有限公司在德布勒森的工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的汽车工厂。，有利于当代安培科技有限公司更好地应对欧洲市场需求，进一步完善全球战略布局，加快欧洲电气化和能源转型。
《愤怒的世界》点评:在当前复杂的国际形势下，当代Amperex Technology Co .，Limited在美国建厂的计划似乎暂时搁浅，而在匈牙利建厂的动作可能预示着当代Amperex Technology Co .，Limited的海外战略将从北美市场转向欧洲市场。
联想正在谈判在俄罗斯生产汽车。
据俄罗斯国有通讯社塔斯社(TASS)8月18日消息，奇瑞俄罗斯分公司负责人弗拉基米尔·什马科夫(Vladimir Shmakov)透露，奇瑞汽车正在与俄罗斯制造商谈判在俄罗斯工厂生产汽车。塔斯社援引什马科夫的话说，“我们计划中的首要任务是在俄罗斯实现本地化生产。”
什马科夫透露，他希望2022年奇瑞在俄罗斯的销量提升至8万至10万辆左右。根据欧洲商业协会(AEB)的数据，奇瑞去年在俄销售了40，874辆汽车。
狂怒世界点评:在俄罗斯汽车市场，奇瑞汽车的市场份额在不断增加。在这种情况下，寻求生产本地化是合理的。毕竟没有一家汽车公司不愿意深耕一个有成长性的市场空。
长城汽车投资建设第三代半导体模块封测制造基地。
8月16日，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签署战略合作。无锡极电能源科技有限公司(以下简称“极电能源”)全球总部及钙钛矿创新产业基地、长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封装测试制造基地项目落地锡山经济技术开发区，计划投资38亿元。
签约仪式；图片:长城汽车
其中，第三代半导体模组封装测试制造基地项目总投资约8亿元，按工业4.0标准建设，占地约30亩，建筑面积约2.8万平方米。计划年产汽车轨距模块120万套。项目全部投产后，预计年营收可达15亿元，税收可达1亿元。
这个项目源于长城汽车的蜂巢易造业务。未来拟采用“上游原材料绑定+自建半导体业务”的模式，提前布局测试用模块，旨在打造一家以RD为龙头，生产销售车载级功率模块的高科技半导体公司。
盖世点评:第三代半导体模块将应用于新能源汽车主逆变器和充电领域，有利于新能源汽车、光伏等领域电能的高效转换。可以想见，该项目的建成将为长城汽车的电气化发展打开更多的想象空间空。
