自建过充是新势力的一大卖点。然而，已经卖出不少新能源车的比亚迪似乎对此事漠不关心。新势力是不是很环保？比亚迪的理念过时了吗？答案显然没那么简单。
新势力需要做的是颠覆。无论是技术创新，还是用户关系的重构，都涉及到用户全生命周期的生态。充电是重要的接触点之一，所以自建超级充电桩成为必须。
特斯拉是第一个这样做的人。他用“车+桩+光+储+充+智”的闭环链条，在能源消费、能源生产、能源交易三大领域构建了完整的能源生态。蔚来的思路与之类似，但他更多的是从用户场景出发，形成“车、桩、站、人、云”的布局，连接一个智能能源互联网。
而且通过满足用户的能量补充需求，打消潜在用户的顾虑，过充桩的存在反过来可以促进汽车的销售。
而在新能源汽车销量榜上遥遥领先的比亚迪，似乎并没有自建超级充电桩的想法，即使比亚迪的用户规模正以每年百万辆的量级递增。
其实比亚迪也是一家很正宗的能源企业。比亚迪在动力电池、太阳能光伏、储能方面均有业务布局。只要比亚迪愿意，他可以把自己的超级充电桩作为能源业务来投资。
但比亚迪没有这么做有三个原因:
1.比亚迪主力车型布局30万以内，以10万元以上和20万元家用车为主。对于这部分用户来说，尤其是销量快速增长的时候，品牌自建过充并不是客服的最高优先级。未来，在定位更高的高端品牌上，自建超级充电桩可能会成为客服的一个重点。
2.比亚迪现在专注于“万能充电”战略，下大力气做好自有电动车与各品牌充电桩的兼容适配，确保比亚迪用户在各品牌充电桩上都能获得国标范围内的最佳充电体验。而且由于比亚迪采用600V电压平台，在同等条件下自然可以在公共桩上分享更多电力。
3.目前电动汽车充电国家标准正处于尴尬的过渡期。原2015国标虽然落后，但已经产生了巨大的存量车桩沉没成本。虽然新的超极本国标在硬件结构和软件协议上比较先进，但能否普及还是个未知数。在新国标尚未完全确定的情况下，在超填桩施工中选择暂时观望是合理的。
总而言之，无论是大规模建设过充桩，还是选择兼容适配公共桩，为电动汽车用户提供良好的能量补充体验都是必不可少的。2021年我国新能源车桩比接近3:1，目标是2030年车桩比达到1:1。这样看来，充电桩的建设速度一定远远超过新能源汽车销量的增长。
互联网市场有一块大蛋糕，优秀的电动车企业也必须涉足能源领域。但是每家对于切哪一块，怎么切都有不同的考虑。自建超灌桩是一种切割方法，但肯定不是唯一的。
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