得益于混合动力技术的快速发展，如今，在市场上不难找到一款加满一箱油就能行驶1000公里以上的混合动力汽车。比亚迪-就是这样一款车，低功率工况下NEDC综合油耗仅为4.2L/100km，续航表现很长。但实际体验后发现，它真正的魅力其实远不止于此。
安静平稳
动力方面，本次试驾车型为2022 DM-i 121KM尊享型，搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环，热效率高达40%，最大功率102kW，最大扭矩231n·m；电机采用前置布局，最大功率145kW，最大扭矩316N·m，电池方面，配备容量为18.3kWh的叶片电池组，NEDC纯电续航里程121km。
DM-i混动系统的综合实力早已得到了市场的验证，综合素质自然是过硬的。在城市条件下，车辆主要由电动机驱动，动力响应快，无延迟。平顺的动力输出让人爱不释手，整体驾驶体验无限接近纯电动车。
如果想减少充电次数或者更好的平衡日常使用，我觉得HEV(混合动力)模式应该是首选。行车电脑会自动判断发动机介入的时机，每次介入都会带来明显的突兀感。整个过程非常“蠢”。同时，驾驶员可以自主选择智能护电和强制护电两种模式。是多留点电还是降低油耗，就看你的了。
动力储备并不迅速，但普通模式下的动力表现足以应对拥堵、环路、高速等路况，无需长时间保持在运动模式下。当然，如果你对动力性能有更高的要求，性能型的韩DM-p显然更适合你。
底盘趋于舒适，厚重感强。无论是过滤细微振动，还是通过坑洼，悬架总能游刃有余，各种振动都一一吸收，底盘与路面隔离良好，柔软舒适的座椅保证了极其出色的乘坐舒适性。
精致的氛围
作为一款新车型，整车风格与之前的韩DM并没有完全划分，你还是一眼就能看出是比亚迪-韩的混动版。前包围采用了全新的设计，格子格栅内部也做了小幅调整，更加精致。
灯组上沿的线条与中网巧妙结合，灯组的造型依然神。矩阵式LED大灯自然不会缺席，LED日间行车灯、自适应远近光灯、自动大灯、转向辅助灯等功能一应俱全。
低风阻设计的轮圈只有顶配车型才有，其他车型都配备了样式较为常规的19寸双色轮圈，弱化了新能源汽车的特征，与整车风格相匹配。轮胎方面，匹配的是MaxContact MC6系列轮胎，规格为245/45 R19。
长、宽、高:4975/1910/1495毫米
轴距:2920毫米
尾部的变化主要体现在尾灯和后包围上。全新的贯穿式LED尾灯视觉上足够漂亮，但相比老款车型上的“龙爪”式尾灯设计，更加精致，却少了一些霸气。两者之间，你更喜欢哪个？
奢华的舒适
内饰驾驶舱变化不多，主要体现在内饰配色和新车发动机系统。客舱驾驶舱提供两种内饰配色:金鳞橙和麒麟棕。四周的中控台布局营造出强烈的豪华感，在用料上也毫不吝啬。各种材质的组合进一步升华了整个车厢的阶级感。
方向盘采用真皮包裹，握感和手感都令人满意。可惜这种电动方向盘调节的配置只有韩DM-p提供，如果能放倒顶配就更好了。
座椅有一体式运动座椅和龙级豪华座椅。两种座椅的价格是一样的，消费者可以根据自己的需求来选择。座椅采用纳帕真皮材质包裹，面料手感柔软舒适。舒适配置，前排座椅加热/座椅通风都有配备，没什么可挑剔的。
汉-I的后排座椅也有很好的乘坐体验。乘坐空间空足够丰富，后座内部的填充物很厚，长时间乘坐也不会让人觉得累。如果选择龙鳞豪华座椅，相信它的实际乘坐体验可以更好。
写在最后:
超低能耗性能无疑是这款车的一大优势。更难能可贵的是，它在动力、空和驾驶舒适性等诸多方面也交出了令人满意的答卷，表现出了极高的水准。20多万就能买到这辆中型车。是不是很超值？(韩DMi官方指导价21.58万-28.98万元)
