今天，我们就来聊聊《霹雳火》的FTO:
作为补充，这里主要说6A12相关信息点，然后简单说一下FTO-EV。
首先是MIVEC，三菱智能创新气门正时升程电控系统，这是三菱的招牌。
6A12上的MIVEC原理和VTEC类似，达到一定速度后会换成高角度凸轮轴，也就是俗称的快凸轮(但两者在细节上有区别，比如VTEC有三个凸轮面，而MIVEC只有两个，两者之间的切换机制也不同)。
与现代版MIVEC相比，其疗效与双VVT-I相似
MIVEC是一个统称，除了6A12，类似于VTEC，还有VVT-i，没有快慢凸轮，只有智能可变气门正时的功能(目前生产中MIVEC机器的主流)。它也分为SOHC和DOHC机器。
MIVEC-MD，采用封闭式气缸技术
这些MIVEC中，比较特殊，有一个独特的命名方式，属于MIVEC-MD，MD的意思是调制排量，是三菱自己的气缸关闭技术。6A12也有这个版本，有几个是在Galant和Emeraude上配备的(FTO不需要这种东西吧) hellip hellip怠速或节气门开度较小时，发动机只运行三缸。这种技术也用在一些更小排量的机器上(比如4G92)。后来MIVEC-MD因为跑起来质感粗糙，燃油经济性提升不理想而走到了尽头。
MIVEC+MVIC的操作流程
除了MIVEC，FTO的6A12还配备了MVIC(三菱可变进气控制)可变进气系统(不限于200ps版本)。4000转时，进气口会切换到不那么迂回、更粗的线路上，从而实现暴风吸 hellip所以其实在4000转的时候，6A12会迎来第一次变声期。如果是带MIVEC的机器，5500转再变。
本田的Integra Type R(DC2)销量接近3万辆。注意这只是Type R版本，FTO在全系大概3.6万台。其中，能与Type R性能匹敌的GP版销量，还不到FTO总销量的一半。
三菱和它未来的朋友日产一样，早早就在电动车领域发力。1999年，他们宣布FTO-EV原型车成为世界上第一款在24小时内完成2000公里测试距离的电动汽车(总距离为2142.3公里，而之前的记录约为1700公里)。测试在三菱的RD中心测试场进行，FTO-EV总共跑了899圈。
FTO-EV
与它的燃油版原型车相比，这款FTO-EV最大的特点自然是纯电动系统。其永磁同步电机输出功率为70kW，可将汽车推进至180 km/h，采用锂电池后，充电时间比同期镍氢电池减少65%，续航里程增加10%。为了平衡充电时间和步行距离，这辆FTO-EV每150km就要充电一次(时速约130km/h)。
根据三菱的构想，这款锂电池未来也将用于三菱的直喷混合动力GDI-HEV系统。现在，20多年过去了。现在看三菱，难免感叹。
