对于大部分中国品牌，或者中国团队运营的品牌来说，造车、家用车、跑车的难度是递进的。尤其是在这个电动车体量远高于燃油车的时代，任何一个品牌做极致的大尺寸高性能燃油跑车都是需要考虑的事情。
然而，2022年8月，MG品牌做了这样一件事——做一款极致个性、极致运动、极致体验的运动轿跑MG7。看来这是MG对现实和规则的挑战。但是，无论是从MG品牌百余年传承下来的基因，还是用户对MG品牌的需求，这样一款“离经叛道”的轿跑不仅是必须的，也是MG品牌应该做好的事情。
看用户:他们需要什么样的轿跑？
一辆肌肉线条复杂、两厢造型、无框车门、四个排气口、举尾的中型四门轿车出现在我们面前，谁会动心？
也许我们理所当然的认为是一群热血青年，或者是一群热血青年心态的人。但如果结合MG品牌的用户结构和产品阵容，这件事会呈现的更清晰。
今年上半年，MG品牌以33%的渠道支撑了二线城市41%的销量。MG品牌十大畅销城市中，除了上海和广州，都是省会城市和强二线城市。
同时，无论是在MG6、MG5天蝎这样的轿车中，还是在MG ONE这样的SUV中，MG都以快捷、炫酷、炫酷的特点强烈表达着同级中少有的个性化，构成了MG品牌目前在中国的主要销售阵容。
由此可见，MG品牌的用户多为新一线、二线车型中有个性化消费需求的人群。也许他们不像一线城市的消费者那样容易有BBA的预算，但这并不意味着他们会心甘情愿地接受“劣质”产品。相反，在他们心中，那些只出现在豪华跑车上的元素，也是他们所渴望的。
简而言之，MG的目标用户希望拥有一款更极致、更高端、更有品味的运动轿跑。而这恰恰是MG7产品定义的起点，最终呈现出来的是一款肌肉线条复杂、掀背式造型、无框车门、四个排气口、举尾的中型四门轿跑。
在中型车市场，打造一款不一样的车款其实风险很大。但是一旦口碑做起来，圈子效应会让品牌吃到更多红利。
MG7有一个关键词叫“顶格”。在这个产品定义下，所有的既定规则都不再重要。名爵需要的是倾尽所有，竭尽所能，哪怕一切都违背常规，但当所有的元素叠加在一起，就是一款能够得到名爵品牌目标用户认可的产品。
从这个角度，你就能理解MG7为什么要不惜一切代价做出一个三节可升降尾翼“和保时捷Panamera一样”了，为什么要提供电子限滑差速器和电控悬架，为什么要在这个企业普遍关注平均油耗极限的时代配备261马力的2.0T发动机。
为了让所有硬核产品都有最生动直观的呈现，MG黑标第一次出现在MG7上。黑色的本质是MG想要表达的极致。无论目标用户想要终极的外观、性能、体验还是个性化，MG black-label车型都应该能够满足。
看基因:MG应该是“离经叛道”
“这是一辆你妈妈不喜欢的车。”
上世纪六七十年代，这句英文幽默的广告语足以展现MG在消费者心目中的形象。而MG7，从来就不是一个优雅的英国绅士。
上一代MG7的原型车MG ZT，外观和造型都一样，有两种动力系统布局，分别是水平前驱和垂直后驱，两者不能同时兼容。这样离经叛道的事情，纵观百年汽车史，也只有MG做过。
坚持不懈地打破各种速度记录，至今仍活跃在TCR的MG，从来没有打算做一个温和保守的品牌。这是铭刻在MG骨子里的基因。今天的MG7也是如此。其他品牌对名爵想造的车“不敢造”“不愿意造”，但名爵的基因决定了它“敢造”“愿意造”。
纵观整个中级车市场，或许所有合资品牌都在或多或少的给自己的中级车加入所谓的运动元素，但大多只是停留在设计细节的运动处理上。在终端折扣这个细分市场，更多合资品牌关注的是如何“优化”性价比。
但是MG7做了另外一件事，从用户价值出发，做一款竞技极限运动产品。竞争力高不代表价格低，但一定意味着同等价格下质量和性能更好。结合MG品牌一贯的基因，让潜在用户对MG7的价值产生认同和认知。这个事情，很多卖电动车的造车新势力都在做，但是MG7想证明一个百年品牌的新车也能做到。
这是产品之外，MG对中国市场新环境、新用户的思考，代表了对中国新一代用户消费习惯和生活方式的尊重。抓住人群，诉求态度，进入格局，是MG品牌在MG7“离经叛道”表象下的深层表现。
写在最后
第一眼看到MG7，感觉这款车是带着“拼”的态度来的。但其实从用户导向的需求和品牌自身的基因来看，用户有需求，名爵应该满足用户的需求。
一辆各方面标准最高的轿跑，还是能吸引新生代消费者的。但在客观条件的制约下，愿意造这种车的品牌越来越少。而这恰恰是MG和它的黑标MG7最大的机会。
