汽车的!是啥意思,手机和汽车怎么叫

ota是什么意思:汽车OTA技术是什么样的？跟手机一样？

车载交互和智能驾驶，这些软件正逐渐成为当前配置的主流。近几年在汽车圈出道的特斯拉，已经是割韭菜的老手了。他敢频繁降价，是因为别人自信不卖车也能赚钱。

看似没有固件成本的软件升级，其实是有价值的。座椅加热升级的起价为2400元，FSD升级套餐的价格为56000元。但是，对于广大车主来说，这并不是一件不能接受的事情。

据媒体报道，自驾升级包整体激活率超过25%。2019年，特斯拉从这项功能服务中获得的现金收入已经达到5.6亿美元。以上都离不开一个关键——OTA升级。

什么是OTA？OTA的英文全称是Over-the-Air Technology，意思是空之间的下载技术。一般来说就是我们经常提到的线上升级。汽车上的OTA升级可能是一个很新鲜很吸引眼球的词，但实际上这个功能在我们的日常生活中已经变得极其普遍，尤其是在智能手机至少一个人的今天。

以前除了改变背景风格和铃声，手机固有的用户体验往往没有什么招数。少数人选择刷固件升级，还需要下载ROM固件，刷手机。没有一些专业的技术储备和硬件要求是不可能做到的。

但是到了现阶段的智能手机，可以通过系统版本推送，让用户直接在手机的设置中点击在线升级，完成系统更新。修复和改进手机系统的bug。

不断获得更好的用户体验。只要网络流畅，手机内存不着急，动动手指就能升级系统，甚至有些产品在条件允许的情况下还能自动完成OTA升级。

虽然OTA在当今时代并不新鲜，但它和手机不同。为了实现真正的整车OTA，需要在车辆的电气架构上表现出软件定义车辆的高度集中化。

很多车企都把OTA作为宣传的卖点，但很多产品实际上只做到了车、机系统相对浅层的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新。

但实车OTA还应该涉及驾驶体验、安全水平、自动驾驶等诸多方面的整合升级。

整车OTA涉及到整车架构的重塑，对于传统主机厂来说无疑是轮回。即使是像吉利星锐这种号称率先升级整车OTA的首款燃油车产品，实际上也只是通过调整软件来提升硬件层面的性能，并不能真正从零开始改变。

基于OTA，汽车的未来趋势是什么？特斯拉的成功很大程度上是因为引入了对汽车的OTA升级。这里所指的OTA升级不仅仅是简单的车图升级或者是中控屏幕中的一些应用软件和界面的升级，而是整车的OTA升级。

和手机类似，汽车的OTA升级可以简单分为两种。一种是FOTA固件空中下载(Firmware-Over-The-Air)，通过下载一个完整的固件镜像到ECU闪存中，或者对现有的固件闪存进行打补丁和更新来完成，比如升级车辆的动力系统、传动逻辑、电池系统、自动驾驶等部分。

另一种是SOTA软件在线升级(Software-Over-The-Air)，如汽车和机器系统的地图和语音包的升级。

在特斯拉提出整车OTA升级的概念后，不仅是很多新能源车和造车新势力，就连传统燃油车也开始向这个目标靠拢，因为这对车企来说绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件而言，尤其是新能源汽车，意味着整车研发可以不需要全部软件同步开发。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的RD周期，产品发布后可以通过节点和流程进行软件升级和功能完善，大大缓解了RD流程的压力，往往可以在不影响整车发布时间的情况下，为车企再争取1-2年甚至更长的RD周期。

同时，车企在销售上有更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁的方式。车企可以用一辆整车完全解锁无限的车辆组合，精简产品线，节约成本，同时也创造了更多的可能性和个性化。

但对于广大用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，却也埋下了被“割韭菜”的隐患。除了单纯考虑OTA升级的流量成本，解锁不同功能的昂贵价格也会让很多人感到不适，这一点在特斯拉上已经表现出来。

比如，除了2400元在线解锁座椅加热和56000元升级FSD功能，还有14100元在线升级加速包可以获得0.5秒的百公里加速。另外，在买一辆二手特斯拉的时候，你可能会发现之前车主花钱买选装设备的功能突然烟消云散了。

特斯拉的后台只需要动动手指，就能让你清楚这些安排。这钱花得值不值，成了很多特斯拉车主心中的疑问。

对于消费者来说，用车习惯应该改变。

对于大多数传统燃油车来说，买车往往是一次性交易。交钱提车走人。即使你离开4S商店进行日常维护和修理，你也不会被逼得走投无路。

但是，一旦整车OTA升级越来越规范，也意味着车主和厂商会越来越牢固地绑在一起。就像买智能手机一样，你不可能永远停止升级系统。这样一来，即使是最新的产品，使用体验依然是过时的，这种前卫、新潮、舒适、高度智能化的使用体验只能由厂商给你。

如前所述，即使你高高兴兴买了整车，也可能还是半成品。自动驾驶仪或智能驾驶舱等核心软件仍在优化升级中。即使买车成本下降，后续升级软件、消耗流量、下载app的过程也会继续割你的韭菜。

就像现在以iPhone为代表的智能手机，下载APP要花钱，云空之间升级也要花钱。

此外，一些常见的汽车召回甚至不需要由车主开到4S商店，甚至送回工厂。对于涉及控制软件和程序的问题，只需要在线更新OTA就可以了，这对车企和车主都是好事。

为了防止车企钻监管部门的空子'空，上月25日，国家市场监督管理总局发布通知，将汽车OTA升级纳入召回监管范围，加强了对OTA安全问题的预防、报告和评估，明确车企不得通过后台OTA升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。

国内互联网公司对车机系统的布局，重点就是这块蛋糕。

随着新能源车企和传统车企极力向车联网之路迈进，国内互联网巨头的跨界融合也不少。

在AI和自动驾驶领域掀起浪潮的百度，其实早在2018年底就已经有了“小车OS”的雏形，强大的语音交互能力成为目前的一大特色。

阿里和SAIC分别出资10亿元成立的斑马智行，以及共同打造的斑马智行系统，已经在SAIC旗下的大量新车上普及，互联网车标早早赚足了风头。

腾讯可按需扩展、可快速定制的软硬件一体化解决方案，在各大主机厂不同机型的定制需求中发挥了巨大的应用优势。

2013年成立车联网事业部的华为，掌握了5G基带芯片、以AI芯片为核心的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙系统OS等核心技术，并取得了高精地图甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网公司众矢之的，与其巨大的潜在市场密切相关。在To B模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

既能帮助传统车企在技术智能交互方面快速进步，又能让传统车企盈利，比如和启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，和长安等车企合作的华为。

另一方面，在To C模式下，这些车联网所属的消费群体也是一个可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机畅销全球，但很多人不知道的是，它的大量营收来自于应用商店。当车联网像智能手机一样普及的时候，无论是车主培养的软件支付意识，还是广大车主的广告优越感，都是一块不止的香饽饽。

结论自动驾驶、车联网、智能驾驶舱等。是新一代汽车，尤其是新能源汽车的发展趋势。毫不夸张的说，OTA升级是他们的命根子。OTA升级所能达到的，远不止我们所能看到的这些优秀的科技配置。几乎成为改写汽车历史的标杆。

至于它真正的到来时间和可靠性，还需要历史来检验，因为包括特斯拉在内的很多新玩家还无法自如驾驭。