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8月10日，哈弗酷狗正式上市，共4款车型，售价区间为12.38万-14.98万。
对于这款车，网上有一些质疑的声音:“听说过主性能、主智能、主安全、主空和主经济的车，没听说过主音响的车。这不是有点放肆吗？”甚至有人给酷狗打出一句口号:买音响送汽车——不知道这句话是褒义还是贬义。
说实话，在酷狗试驾之前，我也觉得哈弗这次动力点不对。
汽车的主要任务是把你从A点送到b点，即使这辆车连音响都没有，也完全不会影响这个任务。所以，在过去的几年里，没有一辆车把音响放在如此重要的位置。
但是试驾之后发现:莫若哈弗，少年。
估计就连音乐软件酷狗的副总裁董鹏也没想到会有一个音乐人登上汽车发布会的舞台，所以站在酷狗的讲台上说话都结结巴巴，还有点紧张。。
01
买音响送车？
为什么哈佛会把一辆车的重心放在可有可无的音响上？没有别的原因，因为它不想继续卷进来。
“内卷”这个词是汽车市场上最显眼的标签，至少是其中之一。
一开始你以为一辆6.9秒“零加速”的A级车已经很快了，业界顶尖水平，但你万万没想到，几个月后，这个所谓的“顶尖”就变得不起眼了；一开始你以为8155芯片的智能驾驶舱很先进，但你万万没想到，这种所谓的“先进”很快就会蔓延到10万出头的汽车上。
这几年汽车行业一直在强调性能很重要，安全很重要，能耗很重要..............................................................................................................................................这个量，远不是一种资源的内耗。毕竟对消费者总是有利的，只是有些无聊。
大约在前年，哈佛决定退出，走品类创新的道路，提出了“3/4规模”的概念。于是，一款性能和设计介于城市SUV和硬派SUV之间的“3/4硬度”大狗应运而生，一款以“狗”为命名体系的创新车型开始了。
近一两年哈佛推出了很多新产品，有主打性能的赤兔，主打智能的野兽，主打青春的初恋...最成功的是大狗，每月轻松卖出一万台。大狗的成功在一定程度上坚定了哈佛继续走品类创新道路的决心，于是迅速推出了大家现在看到的酷狗。
虽然酷狗是个新产品，但年轻人对这个名字不会陌生，因为这也是一个音乐软件的名字——“你好酷狗”的开机声是否立刻在你脑海中荡漾？
哈佛很清楚，一段旅程可以没有音响，但年轻人的精神世界不能没有音乐。
既然是中流砥柱，就要做行业内的标杆。但是音响有不同的动力系统和碰撞安全，有直观的数字和测试来评价好坏。我们关注的是听者的一种感受，所以真的很难比较是不是标杆。但最起码，酷狗对音乐驾驶舱的投入比同级竞品要多得多。
你坐在车里就能感受到这一点:音箱太多了，抬头看不到。全车配备18个高保真扬声器，绝对领先同级。这些音箱并不都是来自不知名的品牌，而是来自有着百年历史的日本音响品牌JVC。
在这18个音响中，有四个高音扬声器，两个中音扬声器和四个低音扬声器，以及一个中央立体声系统，一个后备箱低音炮，两个天花板立体声系统，两个后排环绕扬声器和两个头枕扬声器。
为什么是18？酷狗的商品总监解释说，“如果要达到3D环绕效果，至少需要18个音箱。”
玩音响的都知道，那么多音箱要各司其职，做到高音细腻，中音醇厚，低音有力。功放的功率不能低，通道不能少。所以酷狗配备了960W，16路功放。千瓦级功放在15万以内的车型中非常少见。
硬件只是一套音响的一部分，还需要软件算法的配合才能发光发热。
为了这个算法，酷狗千里迢迢来到德国，找到了曾经调音过玛莎拉蒂的柏林之声团队，来主导酷狗的音响系统调音。最终酷狗的音响套装由200多人的跨国团队打造，耗时3个月。
说它别出心裁一点也不为过。
听说德国还有几家酷狗，以便后期优化软件算法。优化后的算法会通过OTA直接升级给用户。
当然，好的音响如果不在安静的环境中享受，就跟在垃圾堆上吃饭一样，再好的食物也很讨厌。为此，哈弗也下大力气为酷狗营造适合听歌的氛围。
首先，酷狗的NVH控制的很好。在城市道路上，风噪和胎噪基本都不大，尤其是急加速时发动机的声音——像被人用嘴捂住了一样。
这样的NVH水平，当然少不了技术支持。先不说看不见的地方，只说前挡和前窗的双层隔音玻璃，这在酷狗这个价位是很少见的。毕竟双层隔音玻璃的成本价是普通玻璃的5倍。
其次，为了让乘客和音乐节拍更好，酷狗给前排乘客配备了座椅律动功能。音响里的每一个低音，不仅你的耳朵听得见，你的老腰也听得见。此外，还有64色氛围灯和随音乐而动的车载香味系统。
一个可以影响你的听觉、触觉、视觉和嗅觉的音响系统。酷狗称之为“4D燃烧的驾驶舱”。
02
没有明显短板的长板效应
很多人都知道，一辆经济型家用车的研发成本非常有限。就像做木桶一样，当盘子有限的时候，你把其中一个盘子做长了，就意味着还有其他盘子要做短。以往的经验告诉我们，一桶水的多少，不取决于长板有多长，而只取决于短板有多短。
那么，在音乐驾驶舱下大力气的酷狗还会有其他明显的短板吗？这是我试驾酷狗之前最想找到的答案。
就硬件而言，酷狗很有竞争力。
酷狗全系搭载1.5T发动机，但分为高低功率:低功率版动力参数为110kW/218Nm，高功率版为135kW/275Nm。当然前者在同级别中没有优势，而且主要是针对注重经济性的人，而后者则相当有竞争力，堪比2.0T发动机的一些低功率版本。
无论高低功率，酷狗搭载的都是7速湿式双离合变速箱。
这款变速箱熟悉哈弗的人不会陌生，因为哈弗各个部门基本都用，装载量大，足以验证其可靠性；此外，它的传输效率极高，超过95%。效率越高，油耗自然越低——酷狗两驱高功率版在WLTC工况下的百公里综合油耗为7.78L；四驱版只有8.29L..
WLTC是水分较少的油耗测试工况，更适合用户的使用习惯。
此外，顶配的酷狗还配备了博格华纳提供的适时四驱系统，并配合其高通底盘设置——接近角21°，离去角25°，空载荷下最小离地间隙196mm。酷狗的通过性能和大狗一样，虽然比不上很多硬派SUV，但也比不上一般的城市SUV。
在做长板的同时，酷狗在传统三件上没有明显的短板，甚至有看点，这得益于哈佛做的柠檬平台。其实买车就是买平台。只要平台搭建好，其产品的性能和质量都不会差。在提高效率、降低成本的同时，也可以帮助主机厂专注于自己的专长。
采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，该级别车型标配。
当然，相比哈弗的其他产品，花巨资打造音乐驾驶舱的酷狗在驾驶质感上确实有一些细微的短板——估计不能称之为短板，只能算是特色。
第一，虽然酷狗有很多驾驶模式，但是除了四驱模式，还有运动模式，经济模式，标准模式。但是这些模式的区分不是特别明显，尤其是运动模式和标准模式——运动模式是不够的。
第二，无论什么模式，酷狗的油门响应都有点犹豫:开慢点没问题。油门给了之后，动力会晚几毫秒，一般人是察觉不到的。但如果是急加速，大脚踏板下去后动力会延迟一段时间。所以如果需要紧急变道超车，估计要提前多给点油门。
第三，酷狗的刹车不是特别线性，发力点主要集中在后半段，前半段有点虚。所以如果是开车的话，建议提前做好准备，避免最后不得不重重刹车，让车里的人难受。
这些缺点，如果不是对驾驶有特殊感情的人，大概是不容易感受到的。换句话说，酷狗对于大部分司机来说没有缺点，尤其是第一次买车的年轻人。
03
一辆车可以不完美，但一定要让消费者满意。
你认为哈佛有能力解决以上缺点吗？当然有！我测试过几款哈佛的产品，基本上都没有这样的问题。动力一下子就来了，很顺利。酷狗之所以这样，归根结底是成本和时间的问题。
哈弗只是一款15万以内的顶配紧凑型SUV。上面提到的“4D燃烧驾驶舱”，酷狗从12.98万的次低配开始搭载，全系标配L2驾驶辅助系统，12.3寸触摸屏，6个安全气囊...可以说酷狗的单车成本很高。
把酷狗的前座头枕做的像耳机一样。
很遗憾，后排没有头枕。
“我们花了2800万元建造这个4D燃烧驾驶舱。”说到成本，酷狗的商品总监有点用不完。“另外，还有它的十字大灯，这我们也花了1000万。为了配合它的造型，我们用了四个镜头，但车上只有两个。”
那是所有的费用。如果你在这里使用太多，你将不得不在其他地方减少它。所以“取舍”二字对酷狗来说很重要:在消费者不太在意、感受不深的地方砍掉一些成本，然后用这些成本做能打动用户的长板，让一辆车的价值最大化。
拿什么，放弃什么，酷狗不能怕脑袋决定，研发前期就要和目标用户进行足够的沟通。官方数据显示，RD成立之初，酷狗拥有17000个粉丝群，53个共创群，8个圈子群，来回交流超过3万次。
看到这里，估计有人会质疑:“车是买来开的。为了这个配置牺牲一些驾驶感值得吗？”这个问题真的是见仁见智。如果你很喜欢开车，当然不值得，但是你对开车没什么感觉，但是上下班走一走还是值得的。
有一次，我和一个意大利记者试驾，我问他:“如果让你选，你是喜欢这辆配置高，空间大空的中国车，还是喜欢本田C-RV？”
他回答说:“如果是在意大利，我想要一辆本田，因为那里有很多窄路和弯道，我需要一辆控制得很好的车。但在中国，我想要这辆车，因为堵车太多了，我想在堵车中享受。”
所以，你觉得哈佛的酷狗是错的，其实心里是对的。
(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto的立场。)
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