让用户最终达成购买选择的因素有很多，但在整个决策过程中，价格占据了相当大的比重。
不用思考，我们也知道，交易价格是否与其自身价值相符，决定了购买行为的结果。但如果只是这样理解，就有点太片面了，因为“残值率”就像“价格”这个词一样，在消费行为中有一定的地位和比重。
不过对于“残值率”这个词，汽车圈最不喜欢的大概就是新能源汽车了。长期以来，这三个字在二手市场上就是“不保值，损失太大”的代名词。
然而，认知偏差往往是缺乏数据支持的表象。新能源汽车目前的保值率是多少？哪些车更值钱？简单分析一下，就能得到答案！
新能源保存率排行榜，新鲜出炉。
近日，中汽RD发布了2021年新能源汽车保值率排行榜(1岁)。与传统燃料类似，新能源汽车保值率排行榜根据价格分布分为三部分。第一部分主要是10万以下的产品，简单的日常代步是这些产品的主要功能。第二部分是10-20万的城市家用车型，最后是20-30万的中高端产品和30万以上的豪华车型。此外，由于PHEV的特殊地位，为它单独列出了一份清单。
榜单数据显示，在10万以下产品榜单中，五菱洪光MINI EV以75.5%的一年残值率轻松拿下第一，欧拉黑猫以65.04%的成绩暂居第二。雷诺E诺获得第三名，奇瑞蚂蚁和欧拉白猫是TOP5的后两名，真的是出乎意料。
10-20万榜单最终结果最明显的特点就是近乎一致的平均值。小鹏G3/永恒之塔S/秦EV等。以两者之间的微小差距占据前三。第四名和第五名的雪佛兰常勋/帝豪GSe有一定差距，但一年残值率均超过58%。
相比之下，高端领域更有看点。
首先，在20-30万区间的产品中，为攻Model 3而生的小鹏P7和比亚迪韩EV，在保值率上已经超越目标，荣膺第一名，其次是Aion品牌旗舰LX和奥迪Q2L e-tron。
而30万以上的产品在保值率上显然需要更进一步。排在榜首的保时捷Taycan一年保值率为88.74%，第二名Model X也能拿到73.01%。
值得注意的是，夸大的保值率出现在PHEV混合动力阵营，尤其是保时捷Caynne达到98.04%，其次是宝马X5 PHEV。
独立阵营中，韩DM占优，对冲率超过77%。此外，因定位独特而可能不入榜的李一号也保持了不错的对冲率。
显然，没有里程焦虑应该是这些产品取得如此好成绩的关键。
“弯道超车”的口号好像实现了？
对于新能源汽车圈的人来说，这两年听到的“弯道超车”的口号确实比10年前开始的时候少了很多。
这个结论的根源暂时不能归结为超车成功，但从技术角度来说，追上也没有以前那么难了。
从这次发布的套期保值率排行榜就可以看出这一现象。
在销量30万以内的产品矩阵中，国产车型基本占据了全部。从五菱洪光MINI EV到小鹏G3，从Aion S到比亚迪Han，都已经超越了同级别的合资产品，有些领域甚至接近称霸榜单。
曾经最没有自主品牌话语权的30万+产品阵营中，也出现了蔚来ES6等车型。高端车型如李ONE、韩DM在阵营也能取得不错的成绩，甚至能与宝马奔驰等品牌一较高下，不落下风。
当然，预计这一成果会有疑问。毕竟高残值率的表现并不像销量那样与品牌地位有很强的关联。
但是，这个参数才是体现市场对产品认可度的关键。毕竟没有人会在一款故障频发的产品面前徘徊。只有产品的强度上升到一定程度，残值率才会提高。两者是相辅相成的。
革命尚未成功，同志仍需努力。
任何时候，关起门来谈成败都不是公平的象征。最终新能源产品面对的将是燃料而不是同类。
摆脱高溢价比例的豪华车型。事实上，常规家用燃油汽车的保值率往往超过80%，超过了新能源。简直不太容易。这个结论开头已经提到了。
那么，新能源保值率低的根源在哪里呢？
原因有三:
首先是技术问题。电池寿命衰减和容量缩水率与用户预期还有很大差距，需要填补。尤其是如果第一位车主的驾驶习惯比较激进，喜欢快速充电，那么续航缩水的影响会更加严重。
二是与品牌关联度高。不可否认的是，曾经被大多数人所不齿的新能源品牌在新能源领域已经成为了多数，而传统厂商在这个领域的涉猎并不深。体验的缺失让二手车的目标消费者对其产生质疑，保值率急转直下。
最后是行业相关。始于上个世纪的新能源技术仍处于快速发展的过程中。三天不学习，信息不对路，技术迭代这么快，老产品的魅力自然会下降不是吗？
写在最后
无论如何，还是有疑惑和失望。其实也挡不住新能源将成为未来出行主要载体的结论。技术层面的创新和升级，将会再次加速和升级这一过程。相信至关重要的保值率也会有更好的表现。除此之外，其实更让我们高兴的是，在这个时代，自主品牌可以在顶级赛车手的阵营中占据关键位置。在这条新赛道上，“超车”的梦想正在一步步实现。
