虽然国内电动车市场发展迅速，但从销量分布来看，还是以入门级经济型产品为主，还有很多空白色细分市场。到目前为止，真正的高端电动车还没有得到消费者的认可，但是随着优秀产品的陆续推出，高端纯电动市场的破局迹象已经出现。
保时捷Taycan就是一个很好的例子。2019年上市后，人气一直居高不下。2020年保时捷Taycan(国内指导价89.8万-183.8万元)销量突破2万辆，2021年达到4.1万辆，同比增长率106%。它迫使特斯拉Model S成为全球最畅销的80多万元高端纯电动汽车。
不过总体来说，高端纯电市场还是有大空白的。用户的需求是什么？哪种类型的产品更有潜力？如何激发市场活力？显然，保时捷Taycan无法回答这些问题。全行业都在期待高端纯电动市场能真正破局，更多高水平的产品出现。因此，莲花Eletre一问世就受到业界和消费者的高度关注。
“纯电”、“智能”、“Hyper”、“SUV”，这些关键词的组合足以让人热血沸腾，堪称传奇跑车品牌的最新力作。
这是路特斯的首款SUV产品，也是目前市场上唯一一款纯电动智能Hyper SUV。这是一个别人都没有涉足的细分市场，也没有成功的先例可供参考。莲花无疑成为了真正高端纯电动市场的“破局者”！
01
纯SUV的性能天花板
自1948年成立以来，路特斯一直专注于打造专业赛车和高性能跑车。他们堪称底盘调校、车身减重和空空气动力学领域的“大师”，81座F1大奖赛奖杯就是明证。
电气化时代，路特斯一直没有停止对极致性能的追求。即使Eletre是一款中大型纯电动SUV，也有超跑性能。
路特斯是一个诞生在赛道上，在赛道上辉煌的跑车品牌。赛道精神是他们最突出的品牌特征。
Eletre是基于EPA架构开发的。整车采用全800V高压架构，配备前后永磁同步双电机。最大综合功率达到675kW，匹配两档变速器。0-100km/h加速时间仅为2.95秒。WLTP下，675kW车型续航里程可达517km，450kW车型续航里程可达600km。
这样的性能是什么水平？看下表。
加速是电动车固有的特性，但一款中大型SUV突破“3秒大关”，获得2.95秒的加速性能，实属罕见。此外，由于电机输出特性和电流保护等原因，纯电动汽车的提速难度要比燃油汽车大得多，而Eletre的升限性能为265 km/h。
看来除了先进的三电系统，Eletre一定还有其他优势。
02
只有掌握了风向，才能“飞向地面”
提高功率输出是大多数制造商提高产品性能的主要方案。但是，如果他们只是一味的增加动力输出，那就太笨拙了。市场上已经有太多加速很快但开起来不好玩的电动车了。为了创造真正出众的性能，路特斯在空空气动力学方面倾注了大量的心血，走了一条明显区别于其他跑车品牌的性能进阶之路。
1954年诞生的Mark 8是莲花空空气动力学应用的开始。1968年，路特斯在49B型赛车上安装了尾翼，引起了所有车队的效仿，开启了F1的“翼车时代”。1978年，采用“地面效应”技术的79型再次横扫赛场，将F1带入“地面效应时代”…
空出色的空气动力学设计是莲花在赛场上取胜的法宝。图为莲花79型赛车。
路特斯几乎是一个人推动了F1赛车造型的进化，他在空空气动力学方面的造诣让其在电动时代大放异彩。该品牌首款纯电动超跑Evija，采用路特斯独有的“孔式”设计，将空空气动力学完美融入车身姿态，使Evija在最高时速320km/h时，产生超过车重近1.8吨的下压力，创下空下压力量产车新的世界纪录，真正实现“性能定义美学”。
对于高性能车辆来说空空气动力学的关键点不仅仅是降低空空气阻力，还要获得足够的下压力。图为莲花艾维娅。
Eletre在发动机罩、挡泥板、D柱、前后保险杠等部位都有独特的风道。这个名为Race-Aero风道的设计源自Evija的孔隙设计理念。能有效梳理车身不同部位的气流，显著降低整车风阻，有效提高续航里程。
位于车身不同部位的风道设计，将Eletre 空的空气动力学美学与实用性完美结合。
要知道，大部分车身都是上凸下平，这是典型的升降式车身结构。驾驶时很难获得下压力。因为SUV的底盘和车厢都比轿车高，所以更难获得下压力。Eletre是同级别中唯一拥有下压力的SUV，可见莲花在空气动力学领域的造诣之深。在此基础上，Eletre还应用了大量的空空气动力学套件，比如车头的主动进气格栅、可翻转激光雷达、主动尾翼、隐藏式门把手、D柱上方的悬浮式分体扰流板等等。在一系列新设计的综合作用下，Eletre保持了超低风阻系数，拥有90kg的净驱动下压力。这种风阻和下压力的极端平衡，让车辆实现了“贴着地面飞”的驾驶感受，不得不让人印象深刻。
Eletre的前脸配备了主动式进气格栅，可以实现无止境的随速开合。既能有效优化风阻，又能帮助电机、电池、刹车系统降温，还跳出了电动车无格栅统一前脸设计的窠臼。
莲花Eletre，凭借Race-Aero风道和active 空空气动力学套件的双核技术，真正做到了风阻与下压力、性能与效率的极致平衡，诠释了空气的真正操控。
03
将Lotus的智能水平提高到一个新的水平。
如果说Urus是燃料时代的超跑SUV，那么Eletre可以称为电动时代的“智能Urus”。因为它不仅是一款单纯追求速度的驾驶机器，更是一款融合了行业领先的智能科技的Hyper SUV，将路特斯这个品牌带到了一个新的高度。
在智能驾驶舱层面，Eletre的车载系统搭载了两块高通骁龙8155芯片，可实现千兆以太网、5G高速网络、蓝牙5.2HD、UWB数字钥匙等四种信息传输模式，真正实现云端、车载、移动终端之间的极速传输，保证高计算能力条件下的下车流畅操作；同时，高级芯片的超强计算能力也可以支持多个APP后台同时流畅运行，有足够的OTA升级空。
UNREAL虚幻引擎的加入，可以让UI/UX交互界面和导航界面更加真实、立体，为用户带来高品质的3D沉浸式交互体验。
Eletre将Lotus的智能水平提升到了一个新的高度。它的智能驾驶舱有5块屏幕，但整体的设计特色并没有被这些大屏入侵，堪比那些没有大屏就没有亮点的拙劣设计。
至于智能驾驶，Eletre的目标是达到“赛道级别”的性能，这听起来很难，但这个拥有赛道基因的百年跑车品牌正在挑战这个领域的金字塔尖。
拥有目前业内最顶级的传感器硬件配置——共配备34个传感器，仅雷达就有三种，共计22个。其中配备了4部激光雷达，实现全视野覆盖，配合车载智能驾驶系统和毫米波雷达，对车辆进行精确定位，保证在极端天气、夜间行驶等特殊情况下的准确探测。使用两块NVIDIA Orin-X芯片辅助处理这些传感器信息，508TOPS的计算能力有足够高的性能冗余。
此外，莲花AI驾驶系统采用风险模型、博弈模型、U模型三种算法，帮助驾驶员轻松应对复杂的交通状况，同时能够提前预测外部环境风险，确保驾驶员的参与度始终足以应对环境风险值。
强大完备的智能驾驶硬件，不是让配置表看起来更“唬人”，而是让驾驶更安全。
随着智能时代的不断发展，更丰富的智能配置、更丰富的出行体验、更全面的安全保障成为新一代消费者选择产品的关键标准，Eletre搭载的所有智能新技术正是为了满足这些新需求而存在的。路特斯未来将打造赛道级智能驾驶体验，让用户在最安全的状态下享受速度和智能带来的愉悦。
04
“钥匙先生”引领高端纯电市场发展
目前，我们很难为Eletre找到合适的竞争对手。
从车型定位来看，2017年出生的兰博基尼Urus(294.11万元)，2020年出生的阿斯顿马丁DBX(196.8万元)，以及今年计划发布的法拉利Purosangue，理论上都可以算是它的竞争对手。但在动力系统方面，这些超跑SUV无一例外都是搭载纯燃油动力，纯电驱动的Eletre与它们有本质区别。
从性能水平来看，市面上有一些纯电动SUV在加速性能上接近甚至超越Eletre，比如Model X的格子版三电机，但只是动力强劲而已。打个不恰当的比方，一个是真正能跟得上风向的高手，一个是牛逼的野人；内外装饰都达到了精致美观的艺术水平，而另一个却粗糙到连身上的缝隙都无法对齐...
加速是电动车的先天优势。高端纯电动车加速还不够，还应该是真正高价值的产品。
在智能技术的应用上，我们也可以看到Eletre的与众不同。它并没有像大多数纯电动汽车那样用大屏幕填满整个中控，而是将屏幕视为驾驶舱的一个组成部分，更注重一辆高端性能车应有的科技质感和驾驶氛围；在智能驾驶方面，Eletre并没有特别强调所谓的“自动驾驶”。虽然它的软硬件配置都是顶尖的，但它强调的是更安全、更愉悦的驾驶体验——这才是智能驾驶的本质。
我们说Lotus Eletre是独一无二的，不仅基于其产品定位，还基于其独特的产品内涵和价值。在追求突破和创新的同时，我们从未忘记品牌对极致驾控的无限热爱和纯粹追求。
相比同类跑车厂商，莲花电动转型更加全面彻底；与许多“新生力量”相比，路特斯在最基础的设计、工程和技术领域拥有独家“专有技术”。
同时，为了表达品牌向电动化、智能化转型的决心，加速全球化转型进程，路特斯在武汉成立了全球化智能科技公司——路特斯科技，在技术研发、产品布局、服务网络等方面进行全新布局。
像保时捷Taycan这样的高端纯电动跑车，因为实用性的限制，至少在中国市场不会太大；而像特斯拉Model X这样的高端纯电动SUV，因为缺乏真正的驾驶乐趣和足够的附加值支撑，在未来市场并不看好。
作为一款生活方式车型，莲花Eletre更像是两者的结合，既有超跑性能，又有SUV的实用性；依托传奇跑车品牌，还拥有顶级的纯电动技术和性能。在市场上没有类似产品出现的时候，莲花以最大的决心进入了这个全新的领域。我们也有理由相信，断路器Eletre将以最独特的产品魅力，成为引领高端纯电动市场发展趋势的重点机型。
(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto的立场。)
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广东格林律师事务所李律师
