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日前，北汽蓝谷公布半年业绩报告显示，上半年实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76%；归属于上市公司股东的净亏损21.81亿元，同期净亏损18.13亿元。近年来，北汽蓝谷业绩不佳，连续两年亏损。2020年至2021年归母净亏损分别为64.76亿元和52.44亿元。
作为连续七年中国纯电动汽车“销量冠军”，北汽新能源可谓是“早起晚赶”。目前中国新能源汽车市场，月销20-30万辆，屡创新高，却没能让北汽新能源分红。按照2019年150601辆的年销量计算，其中约70%来自B端市场，主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等。实际上私家车占比极低，随着B端市场的饱和，北汽新能源的销量也一落千丈。2020年，受疫情影响，北汽新能源销量骤降，全年销量仅为25914辆，同比暴跌82.79%。虽然2021年销量同比增长0.82%，但在新能源汽车市场持续翻番的背景下，北汽新能源的业绩明显“难看”。
进入2022年后，北汽蓝谷的业绩略有提升，但仍不乐观。官方数据显示，今年上半年，北汽蓝谷销量17010辆，同比增长144.43%，其中6月份销量3597辆，同比增长126.94%。
北汽蓝谷有两个品牌的新能源汽车，一个是极狐(ARCFOX品牌)，一个是北汽新能源(北京品牌)，其中极狐是面向C端的高端电动车品牌。目前在售的有Alpha T和Alpha S两款，其中Alpha S的华为HI版已于5月7日正式上市。推出两款新车型，售价分别为39.79万元和42.99万元。据了解，HI版是华为Inside mode的简称。该车型搭载华为全栈智能汽车解决方案，集成华为智能高级自动驾驶系统和鸿蒙系统OS智能互联驾驶舱，代表了华为目前自动驾驶的最高水平。华为轮值董事长徐志军表示:“并非华为供应的所有汽车都能标上HI标识，但只有采用我们自动驾驶解决方案的汽车才能标上HI标识。”
此前，在北汽集团召开的沟通会上，北汽集团总经理张希勇向外界透露了北汽集团三大独立板块下一步的部分目标和发展重点。其中，BAIC蓝谷旗下的BAIC新能源今年的销售目标是10万辆，其中包括4万辆北极狐，未来将力争冲击30万辆。从上半年的数据来看，北汽蓝谷累计销量只有17010辆，完成率只有17%。
新能源汽车取代燃油汽车是大势所趋。许多国家已经制定了停止销售燃油汽车的时间表。未来几年，它的销量会大幅上升，市场空将是巨大的。在这样一条坡长雪厚的赛道，对于北汽蓝谷来说，打造后半段的赛车比现在的销量更重要。
目前北汽蓝谷能否扭亏为盈，还要看极狐品牌的发展。目前B端市场已经逐渐饱和，北汽新能源已经不能再依靠供应B端市场来实现增长。说到底，品牌还是要靠极狐这个品牌。然而，作为一个面向C端的品牌，极狐的品牌建设一直饱受市场诟病。北汽新能源作为传统车企，与造车新势力为用户建立的品牌归属感相比，在用户运营上还有差距。
新能源行业还处于成长期，下半年的竞争才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说，通过品牌活动，越来越多的人知道并欣赏极限福克斯，这也为极限福克斯在造车下半场的发展奠定了用户基础。尤其是对于极狐所在的高端市场。近年来，随着用户认知的深入，更多的用户倾向于选择国产高端品牌，这对用户的心智占领至关重要。
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