不是因为地理环境合适，更不是因为挪威人更环保或者更关心气候变化。
2021年，挪威市场近65%的乘用车销量来自纯电动汽车，另外22%来自插电式混合动力汽车。这意味着去年挪威电动汽车的市场份额高达86.2%，高于世界上任何其他国家。
那么，挪威是如何成为全球电动汽车领导者的呢？不是因为地理环境合适，也不是因为挪威人更环保或者关注气候变化，而是可以归结为该国持续了很长时间的需求侧政策。
独一无二的汽车税收制度作为先锋。
自1990年以来，挪威政府制定了一揽子激励措施来推广零排放车辆，如下图所示:
对于挪威汽车消费者来说，购买或租赁电动汽车不需要缴纳购置税或进口税，使用电动汽车也不需要缴纳过路费，并享受一系列特权(免费停车等。);相比之下，购买燃油车要缴纳25%的增值税和排放费。在一系列政策下，挪威的电动汽车普遍比燃油汽车更实惠。
例如，根据大众汽车在挪威的官方价目表，燃油版高尔夫的进口价格为22046欧元，但需要额外缴纳4348欧元的二氧化碳税、1715欧元的车辆重量税和5512欧元的增值税。加上各种税费后，这款车的购买成本最终为34076欧元；而e-Golf的进口价格为33037欧元，高于燃油版，但各种税费较少，最终购买成本为33286欧元。
图片:Hjem
正如挪威EV协会秘书长克里斯蒂安娜·布(Christiana Bu)所说，“现在，买一辆新的电动汽车的价格几乎和买一辆好的汽油或柴油汽车的价格一样。”此外，这还没有考虑到电动汽车更低的运营成本和“燃料”成本。
回顾挪威近30年的电动车政策，可以发现三个关键点。首先，一开始，挪威政府购买、拥有和使用电动汽车的激励措施是提高普及率的有效措施；其次，这些激励措施不需要持续，可以随着普及率的提高而逐渐减少；最后，更友好的电动汽车税收结构可以有效促进电动汽车的购买。
由充足的充电基础设施支持。
除了推出电动汽车激励措施，挪威还投资建设一流的充电基础设施，以支持向更可持续的电动汽车过渡。起初，奥斯陆一直是挪威新基础设施的测试中心，并于2008年推出了首个市政电动汽车充电系统。到2015年，挪威拥有1万个充电站。然而，在电动汽车数量达到7.2万辆后，挪威很快意识到有必要进一步加快电动汽车充电基础设施的建设，以巩固税收优惠政策的成功。
此后，挪威政府开始增加电动汽车充电桩的数量，承诺在主要高速公路上每50公里至少有一个快速充电站，并为供应商提供补贴以加快安装速度。到2017年，挪威已成功将这些重点线路上的电动汽车充电桩数量从2014年的300个增加到约1500个，并在内贝内斯农村地区安装了首个超级充电桩，可同时为28辆电动汽车充电。目前，挪威共有超过15000个公共充电站。在更大的范围内，虽然挪威的人口只占欧盟人口的1%，但该国的公共充电站数量几乎相当于欧盟的8%。
挪威在电动汽车充电方面也采取了与其他国家不同的策略。一些挪威城市启动了资助计划，支持住宅合作社充电站的发展。
对挪威基础设施的支持还包括商业运输。2018年，挪威出租车已经可以使用无线充电，减少了寻找充电桩、插上充电头和等待充电的时间。这种感应技术利用安装在出租车停车位道路上的充电板，与安装在出租车内的接收器相连，使充电更加高效。
目前，挪威电动汽车市场没有放缓的迹象。到2023年，挪威所有出租车将实现零排放，无线充电系统将有助于实现这一目标。此外，挪威正在努力实现其主要目标，即在2025年前销售的所有新车将实现零排放(纯电动汽车或氢动力汽车)，这使挪威成为世界上第一个“禁止燃烧”的国家。
中国电动汽车试验场
挪威通过采取早期激励措施、快速扩大基础设施以及继续开发无线充电等技术来满足需求，形成了一个具有生态意识的社会。挪威人将电动汽车视为更轻松自然的选择。所以挪威成了中国电动车的试验场。
目前，有十几家中国汽车制造商正在或即将向欧洲和美国出口电动汽车，其中大多数都将挪威作为试验场，包括比亚迪、蔚来汽车、思朋汽车和SAIC等。，所有这些公司都将电动汽车引入了挪威市场。
中国蔚来、小鹏等自主企业将挪威作为进入欧洲市场的第一站，主要有三个原因。一是因为挪威市场本身的优势，如上述电动车优惠政策，电气化程度高，相关基础设施完善，消费者接受度高，成为了很好的试验场。
第二点是挪威没有本土的汽车制造商，所以所有的外国品牌在这里都是平等的。中国本身在新能源汽车领域布局较早。目前在动力电池的产品研发、质量验证、产业链布局等方面优势明显，这也给了本土车企进军挪威市场的勇气。
再次，相比在挪威的销量，中国车企更喜欢依靠在成熟的挪威市场积累的经验和品牌知名度，进而撬开欧洲市场。通过学习和适应挪威市场，车企可以为未来拓展到更广阔的欧洲市场打下基础。正如挪威驻北京大使馆商务参赞罗尔夫·阿尔姆克洛夫(Rolf Almklov)所说，“如果中国汽车公司在挪威表现良好，对所有其他欧洲市场来说都是一个好兆头。”
