很多纯电动汽车往往处于动能回收的水平，由于强烈的拖拽感，乘坐舒适性大打折扣。但如果降低动能回收，续航里程又会变得焦虑。今天这辆广汽本田e:NP1在驾驶水平上已经极其接近燃油车，更难能可贵的是，...动能回收没有拖拽感。
文记之家网YCC
型号:广汽本田-e:NP1至尊派1 2022 510km至尊版
价格:21.8万元
智能驾驶水平:L2(基于SAE国际(国际汽车工程师协会)分类标准)
智能互联配置:本田CONNECT 3.0智能互联(纯电动版)
智能驾驶配置:本田传感
电动化转型让很多传统车企变得异常纠结。这种现象在日系品牌中比较突出，但本田似乎找到了出路。2021年10月，本田发布了三款定位完全不同的概念车和两款量产纯电动SUV，其中一款就是今天的主角——E:NP1 Extreme pai 1。
广汽本田e:NP1极地派1(以下简称“极地派1”)代表极致；派，汹涌澎湃，象征着灵感与刺激的思想碰撞。而e:N的“e”是energize(动力)和electric(电能)的意思。e:N系列车型将续写本田的动力传奇，进一步拓展人的机动性和生活的可能性；“N”代表New(全新)和Next(进化)，带来全新的、吸引人的电动车驾驶体验。
Pai 1定位小型全电动SUV，来源于新开发的E: Architecture架构中E: Architecture F平台(FWD前驱平台)的开发。
在整车设计上，保留了本田e:Prototype原型车的灵感，并采用了最新的家族设计语言“e:N Design”。贯穿式装饰条搭配夜光Logo，不仅科技感十足，而且非常简洁。
新的大灯还与中网相连，整体感更强。不仅如此，大灯还可以实现心跳互动灯，礼感十足，这些都将成为未来e:N系列车型的新logo。
车身尺寸(长/宽/高)分别为:4388mm/1790mm/1560mm，轴距为2610mm。看数据有点冷，其实和宾至如归一样大。相信大家心里都有底了。车头到车尾的腰线让侧面线条看起来更加立体。
8寸以上轮圈符合气质，但密集恐惧症慎入；选用品牌UltraContact UC6系列马胎，规格为225/50 R18。这种轮胎定位舒适轮胎注重安全和安静的性能。此外，它在湿地中具有良好的制动性能，并具有良好的地面抓地力。
车尾的造型设计和车头一样，风格简约。虽然现在的贯穿式尾灯属于“烂大街”设计，但是细节却标新立异。字母“HONDA”取代了常规标志，这被视为本田在纯电动汽车上的“创新”设计。
和外观一样，内饰设计也发生了“翻天覆地”的变化，巨大的15.2英寸竖屏绝对是内饰的最大亮点。此外，整个中控台优化了大量的实体按键，并配备了10.25英寸的全液晶仪表，科技感尽可能的饱满。
不过说是内饰创新够了，但材料层面还是大家熟悉的本田。做工虽然挑不出毛病，但总感觉有点“豪华”。
小巧的方向盘设计美观，两侧按键排列有序，不会误操作；10.25寸全液晶仪表，页面部分也比较简洁，显示信息易读不凌乱。
5.2英寸竖屏内置Honda CONNECT 3.0智能互联系统，提供AI语音助手、汽车家居互联、OTA升级等20多项功能。
虽然屏幕看起来挺大的，功能也覆盖了整个屏幕，但实际上屏幕布局可以分为三个区域:上半部分显示应用界面，中间部分是菜单，下半部分是空色调控制区，使用起来更方便。另外，手机地图层面支持百度CarLife，可以通过天猫精灵取出。
语音交互水平相比老款有了很大提升，但相比新势力，操作功能水平还是不够全面。此外，在手机APP上，除了查看车辆信息，还提供语音购物、车友组队、电子围栏、最后一公里导航等功能。
顶配车型配置丰富。一、驾驶座配备DMC驾驶员状态感知系统，可以识别驾驶员状态，观察情绪变化。驾驶员的疲劳程度分为四个等级:普通/轻度/中度/重度。HPA (Honda Personal Assistant)可以通过提高音乐音量、加大风量空、弹出休息提醒图标、播放警告音等方式提醒驾驶员注意驾驶安全。
因为试驾的是顶配车型，所以配置丰富。全车配备BOSE音响、流式后视镜、前无线充电等诸多科技配置。
本田被命名为“魔术师之间空”，在这款极致Pai 1上也是如此。
前排座椅不仅卖的好，手感也比较软。另外，前排座椅都支持电动调节。
因为中控屏幕“杀死”了很多按钮，所以平台上的布局更简单。除了shift键，还有各种外接电源接口。
虽然是小型SUV，但是后排空空间一点都不拥挤，地板是满屏的，坐在三个人中间的乘客不会无处落脚。配置层面，后排不仅有空可调出风口，还有座椅加热，冬天不会冻屁股。配置你一定要赞！
双天窗没什么新奇的，只是后天窗的遮阳帘可以自己手动拼接，拼接乐高的视觉感有点好玩，但“新奇”过后，总感觉有点笨重。
行李厢地板可两级调节，放大的物品可降低一级，方便装卸货物；行李厢空够宽敞够规整。其次，后排座椅支撑比放倒，可以进一步扩大空车厢。此外，它还配备了尾门电动开关，可以设置高度。
最后，我们来看看动力单元级别。Polar Pai 1的电机最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，CLTC工况续航里程510km。中低档车型电机最大功率134kW，CLTC工况续航里程420km。按键移位机构，操作方便，并配有防止误操作的设计。
全系车型均搭载当代Amperex科技有限公司三元锂电池，电池能量68.8kWh，密度183Wh/kg。在室温下，功率从30%到80%的DC快充大约需要40分钟，功率从5%到100%的慢充至少需要9个小时。
充电过程中，充电口上方有两个指示灯，并伴有呼吸式。视觉效果真的是难能可贵！
虽然动力参数书没有那么惊艳，但是你要知道，只要你肯踩“开关”，加速感还是很强的。整个加速阶段趋于直线，整体感觉也符合这款车的定位。
而电动车的加速特性在中后段有些“弱”。这个极限Pai 1也是，所以在高速行驶中没有优势。它的优势在于市区。车身短小，动力响应平稳，可以加速超车，加速同线。
为了无限接近燃油车的感觉，吉派1还提供了三种驾驶模式，分别是:ECON、标准和运动。其中，在运动模式下，除了动力输出反应非常灵敏，还有模拟声波，氛围很到位。
后方向盘的换挡拨片其实就是动能回收的调节，这也是目前本田混动车的惯用设计。动能回收一共有三档。即使是最高档，拖动感还是比较柔和，不突兀。
前麦弗逊后扭力梁，整个底盘和悬挂舒适，减震性好，面对坑洼也能很好的吸收，不松动，支撑性好。
驾驶辅助层面，无论是距离控制还是车道行驶，性能都比较好，在高速行驶时确实可以更省心。
智能驾驶总结:广汽本田e:NP1极致Pai 1虽然定位小型SUV，但是智能驾驶君(ID: zhiningqiche)似乎在其中找到了契合的感觉，让你既能玩得开心又不失一辆车的本质，所以极致Pai 1，也就是战力，还是可以的。
目前国内18万元市场，除了同门“东本e:NS1”基本没有竞争对手。不过同样的价格，你可以买到产品力不错的中国品牌紧凑型纯电动SUV，比如大家熟悉的小鹏G3i和广汽阿亚恩Y。所以广汽本田e:NP1压力很大。(文/图智能驾驶网YCC)
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