3.8秒破百，50:50重量比，后驱布局。光看这些参数，不知道的人还以为我说的是哪辆超跑呢？毕竟这样性能的车绝不是普通人。不过，估计很多人看到实车都会大吃一惊。
因为这款车并不是传说中的超跑，而是一款很常见的紧凑型两厢车，是SAIC基于星云纯电动独家架构打造的全新车型——名爵木兰。
充满英雄气概的样子
“花木兰”的名字来源于花木兰的故事，一个女英雄代父从军。从正面看，新车的设计确实透着一股英气，前脸的“X”造型很有凝聚力；与常见的纯电动车不同，花木兰并没有采用全封闭式的网状进气格栅，下方的三段式进气口和两侧的气刀设计让整个前脸看起来非常运动。
LED大灯造型如柳眉，与灯罩上方的线条融为一体，整体感很强。点阵式LED日间行车灯造型犀利，点亮后视觉效果不错。
车身侧面可能没有前脸那么好辨认，但是紧凑的车身看起来还是够运动的。黑色的C柱还营造了浮顶的效果，更受年轻消费者的欢迎。新车车身尺寸长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm。
花木兰采用17寸轮圈，风阻小。虽然尺寸不是很大，但是造型很运动。轮胎尺寸扁平率为215/50 R17，50也在一定程度上保证了日常驾驶的舒适性。
来到车尾，个人感觉木兰的尾部造型比前脸更夸张。大尺寸扰流板+底部扩散器的装饰和运动氛围绝对到位。值得一提的是，木兰尾灯不是飞机。向外凸出的贯穿式LED尾灯配合下凹的车牌框，层次感很强。
内部走简单路线。
相比运动感十足的外观，花木兰的内饰可能显得有些平庸，简约、居家的设计风格更像是一辆普通的家用车。不过小尺寸的双辐多功能方向盘手感还是挺不错的，这个优势在实地测试中得到了体现。
木兰7寸全液晶仪表、10.25寸中控屏均采用悬浮式设计，不仅信息查看更直观，日常操作也更方便；岛式旋钮换挡机构看起来很有个性，在同级中很少见。好处是可以在下方留下相当充裕的储物空间空。
目前官方还没有公布花木兰的配置信息。从实际体验来看，常见的无钥匙进入/启动、ACC自适应巡航、360度全景影像、车道偏离预警等功能。都是可用的。至于是否配备高阶自动驾驶功能，目前还不得而知。
骑行之间有惊喜空
骑行方面空，虽然木兰定位为紧凑型两厢车，车身尺寸也不算太大，但得益于纯电动车的先天优势，轴距依然达到了2705mm。
一个身高183cm的体验者坐在前排，调整到合适的坐姿，可以在头间得到一个拳头空。而且前排座椅宽大厚实，乘坐舒适性值得肯定。
保持前座不动，来到后排。同一个体验者的头空之间只有两指略显局促，但腿空之间一拳四指相对宽敞。长轴距的优势就体现在这里。
车内空车厢大，损失的自然是后备箱容积。官方目前还没有公布花木兰的后备箱容积，但从实际体验来看，容积并不是特别可观。好在后排座椅支持4/6比例的斜倚，空的隔层使用起来相当灵活。
出色的现场测试性能。
动力方面，木兰后驱车型将提供高低功率两个版本，最大功率分别为150kW和125kW分别是；高性能四驱车型将搭载前后电机，最大功率330kW，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s，据悉其售价将在20万元以内，可能是20万元以内你能买到的最强劲的两厢车。
现场测试包括金卡那赛道、pile测试、elk测试、U形弯道测试、减速带测试等。，基本可以综合测试木兰的操控性、性能、舒适性。
得益于小尺寸的车身和后驱的布局，木兰在金卡那赛道上非常灵活。速度上升后，过弯时他能明显感觉到尾部滑动，倒着玩时甚至能做出一些漂亮的漂移动作，可玩性很强。
绕桩主要考验的是车辆的操纵稳定性。一般来说，车辆的通过速度越快，紧急情况下的可控性越高。实测的木兰在60km/h左右的时速下依然有着非常高的车身稳定性，对于普通人来说已经足够了。
大家应该都很熟悉麋鹿的测试。动态测试的必备项目之一，主要是测试车辆在极限状态下的紧急避让能力。紧急避险不失控的速度越快，安全性越高。木兰前后重量比为50:50，加上纯电动车重心低的优势，通过速度在70-80km/h之间，车辆状态比较稳定。
号称官方木兰最小转弯半径只有5.3米，这一优势在掉头测试中有所体现。基本上转向一个方向就能完美通过，小方向盘操控起来非常灵活运动。
在最后的减速带测试中，虽然木兰的底盘调校比较硬朗，但由于前麦弗逊后五连杆的独立悬挂结构，可以相当好的过滤路面颠簸，不会过度影响后排乘客的舒适性。当然，如果调校能稍微柔和一点，可能更符合一辆普通家用车的需求。
一个
虽然和名爵木兰接触的时间比较短，但是无论是静态体验还是动态试驾都给我留下了深刻的印象。运动化的设计加上强劲的动力表现，让我感觉像在打一场“小钢炮”。
但对于20万元以下的紧凑型两厢车来说，如果定位为跑车，无疑面对的消费群体要窄很多，价格也不太接地气。如果普通版和高性能版能在设计、调校、价格等方面做出区分。未来上市后，可能会受到更多消费者的青睐。
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