筹划第三品牌，蔚小理背道而驰

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近日，据国内媒体报道，蔚来正在筹划第三个品牌。从内部产品定位来看，第三个品牌的价格区间主要是10-20万元，而第一个产品更有可能是10万元的入门级电动车。同时，第三品牌将成立独立的团队和RD系统独立运作。

不难看出，蔚来汽车的品牌布局规划与奥迪股份公司旗下的奥迪、大众、斯柯达类似。通过不同的品牌定位，可以实现对各个消费细分市场的全覆盖，但不会冲击蔚来现有的品牌价值。

到目前为止，新势力前头部阵营魏晓理的战略布局和产品走向都有所不同。从近期的新品来看，理想L9的指导价直接达到了45.98万。小鹏G9 5小时预售订单破3万，那么售价大概率是30万。

虽然蔚来最初的定位是高端市场，在30万元以上的纯电动车市场表现优异，但其“向下”的玩法与理想和小鹏的“向上”玩法却大相径庭。

优化市场结构，提前调整布局

事实上，蔚来汽车早在2021年就开始规划多品牌发展，其内部代号为ALPS Alpine Project，是蔚来的第二个品牌。将针对大众市场建立独立团队和RD体系，独立运营。按计划将于2024年建成投产。

在产品布局上，将基于NT3.0技术打造，产品价格在20-30万元之间。据了解，新品牌还将提供换电车型，主要竞品指向特斯拉Model3和Model Y。

有趣的是，李斌此前曾强调蔚来不会制造特别便宜的汽车，但主流市场的“蛋糕”如此诱人，以至于蔚来似乎不愿放弃。况且不是蔚来直接入驻，而是第二或者第三品牌。

新能源汽车发展初期，市场结构呈现“哑铃状”状态，即高端和低端产品两端发力，中端产品市场份额较小的销售结构。但随着新能源产品数量的增加和传统车企的努力，哑铃型的市场结构得到了改善。

据乘联会统计，2022年上半年，A00级纯电动汽车市场份额下降至29.9%，A级纯电动汽车市场份额上升至28.2%，B级和C级纯电动汽车市场份额下降至29.8%。

另外，从今年上半年新能源销量排行榜也可以看出趋势。无论是SUV榜单还是轿车榜单，大部分上榜车型都在10-20万的价格区间。除了特斯拉品牌和个别新动力SUV车型，30万以上的产品要做到体量相当困难。

事实上，梯次布局的第二品牌和第三品牌，都可以看作是蔚来面对变化的市场趋势而做出的战略改变，这是一个企业应有的远见和洞察力。

朋友“进攻”，魏去“探索”

以前“韦小立”代表新势力阵营第一梯队，无论是声量还是销量都有目共睹。但通过最近一年的横向对比不难发现，蔚来似乎在销量上落后了。虽然蔚来的平均售价遥遥领先，但总交付量的增长似乎在放缓。

以7月销量为例，蔚来已经在新势力中排名第五，哪吒和零跑分获冠亚军，小鹏和理想分列第三和第四。其实这也不例外。哪吒和零跑生产的自行车平均售价更低，更亲民的价格更容易实现。

但别忘了，塞勒斯和极氪这两个后来者正在迎头赶上。赛勒斯7月销量7807辆，极氪7月销量5022辆，两者的品牌调性和产品定位与韦小立非常接近。此外，哪吒和零跑也在推动其品牌向上发展，哪吒S和零跑C01车型售价20万+。

既然一群朋友一直在进攻，占领蔚来的地盘，那么蔚来推出更受欢迎的品牌，通过进军主流市场来扩大市场份额，也是理所当然的事情。

钟书

目前，新能源汽车的市场结构正在从哑铃型向金字塔型转变，竞争已经到了白热化的状态。车企不仅要实现品牌的向上发展，提升影响力，还要以更丰厚的利润在主流销售市场获得更大的体量，从而进一步优化产品结构和运营成本，使车企走上健康可持续发展的道路。

传统品牌玩多品牌战略已经有很多成功的例子。蔚来会是第一个玩多品牌把戏的新势力吗？

剧终