混动从来不该是投机主义

“混动就是机会主义”、“日本人把混动的路堵死了”、“做好纯电动就能跨过混动车”、“补贴混动就是补贴丰田”...

类似的话十几年前在业内也经常听到。当时我们对汽车电动化进程的理解没有今天这么深刻，对产业链和消费者需求的把握也是摸着石头过河。当时的混动车市场基本是日系吃肉，德系喝汤。中国车企在混合动力领域几乎没有话语权，因为它们缺乏对内燃机和电驱动变速箱这两项关键核心技术的掌握。

所以中国车企是否需要搞混合动力，早就有争议。业界甚至一度认为，只要造出电动车，就可以跨越内燃机相关的所有阶段，实现弯道超车。

但是我们逐渐发现，汽车的电动化不是只有一条技术路线就能满足的，混动、插电式混动、纯电动都是不可替代的。高效电驱动系统可以实现汽车使用过程中的零排放，但要实现能源全生命周期的低碳化，还需要提高内燃机和变速箱的效率，使用混合动力技术。抛弃任何一条技术路线，都意味着失去市场的主动权。

此时，欧美车企在法规、技术、成本的压力下，已经停止了在内燃机领域的投入，将所有鸡蛋都放在一个篮子里，走上了转型纯电动的道路。传统电力体系的创新高地悄然开始向世界东方转移。从2020年开始，中国品牌不仅站在了混合的舞台上，打破了合资品牌的技术垄断，甚至开始建立自己的技术优势。其中长城汽车柠檬混动DHT就是其中的佼佼者。

长城汽车清醒地认识到，混合动力不是机会主义，也不是落后的方案，而是能源全生命周期低碳之路上的必由之路，是把技术和发展的主动权掌握在自己手中的体现。长城汽车关心的只是如何做好混合动力。

一项创新技术在企业的诞生，有赖于远见卓识，有赖于技术研发的实力，有赖于组织制度的保障。三者缺一不可，技术创新最终无法落地。这在汽车行业核心动力系统路线的争夺中尤为突出。长城汽车柠檬混动DHT之所以能在这种混动系统的军备竞赛中脱颖而出，也不例外。

从押宝DHT技术路线，到全球首创双速变速器，再到模块化产品布局，柠檬混动DHT不仅是长城汽车的一次新技术发布，更是整个长城汽车系统运行的缩影。

今天我们想从“长城汽车为什么要做两档DHT”这个话题入手，和长城汽车的RD工程师聊聊天，看看步步为营的长城汽车在柠檬混动DHT的RD背后是如何一点一点发挥战略优势的。

为什么两档DHT是最佳选择？

“柠檬混动DHT最大的优势就是两档结构。就像设计房子一样，这个房子的系统化结构设计是第一位的，而在这个系统化设计上，柠檬混DHT有很大的优势。”在谈到柠檬混合动力DHT的技术优势时，长城汽车的RD工程师如是说。

在技术配置上，混动系统有很多路线。然而时至今日，曾经百花齐放的技术路线大体汇聚成三大阵营:第一类是混联式混合动力，长城汽车柠檬混合动力DHT就属于这一类；第二种是P2单电机混合动力，但规模逐渐缩小；第三种是串联混合动力，更通俗的说法是增程式。

技术路线的选择从来都不仅仅是技术问题，而是企业财力、技术储备和战略眼光的直接体现，而长城汽车的选择也印证了这一点。

在长城汽车的这一轮产品和技术爆发中，“如何造出市场需要的车”是所有思想的原点，作为核心动力系统的柠檬混动DHT也不例外。这与很多“为资本造车”、“为政策造车”的车企形成了鲜明对比。

比如一些造车新势力想造电动汽车，但是在能源补充系统的建设上受到约束，那么结构简单的方案就会成为一种选择。因为混合系统的开发需要深厚的研发背景，这些新生力量出于资金考虑，不愿意在这方面做太多投入。

比如有的车企，虽然也是采用混联混动的技术路线，但是完全是后向插电式混动。原因很简单。插电式混合动力受新能源鼓励政策支持，可享受牌照和购置税优惠。是典型的政策导向。

长城汽车之所以与两者不同，是因为两档DHT方案是基于市场需求的混合方案，是不搞机会主义的最佳选择。

一个好的混合动力系统，应该是在发动机、变速箱、电机的良好配合下，通过发动机和电机之间的互补，实现更好的动力输出和更高效的能量利用。总结起来就是四个字:快、顺、静、省。

长城汽车在开发混合动力系统之前做了大量的预研工作:

增程式虽然结构简单，但在高速、连续爬坡的情况下，会有动力损失，油耗低，动力有限。

行星齿轮结构无法实现发动机和电机功率“1+1”叠加；

两个同轴电机的混联结构会限制电机的体积，单挡也意味着高速工况下加速能力不足，油耗不低，噪音不小；

如果全面转向PHEV，不仅意味着失去了技术路线的灵活性，也意味着政策退出后抓不住新兴市场空白。

在分析了所有方案后，长城汽车最终选择的两档DHT方案，在综合了多人之长的前提下，有着自己的独特性，有着与产品规划相匹配的模块化一体化设计。是一个全方位的混合动力系统，平衡性强。

首先，两档DHT结构，对应的是平顺巡航的经济档和中途加速的动力档，在高速直驱工况下可以获得更宽的档位，比增程式DHT和单档DHT具有更好的中高速动力性能。

其次，柠檬混动DHT从一开始就专注于HEV和PHEV两条路线，用模块化的思路适配了不同的混动专用发动机、驱动电机和动力电池。

这样做的好处是，面对高端市场时，可以布局一个PHEV；配大电池，性能高，续航长；面对主流市场时，节油取向、成本适中的HEV才是用户真正的需求。尤其是2023年PHEV的激励政策将完全退出后，我们可以看到HEV对于车企战略布局的重要性。

但是既然两个挡比一个挡好，长城为什么不多做几个挡呢？比如三档，四档？尤其是在吉利和奇瑞已经推出三档混动系统上市的情况下，柠檬混动DHT的两档结构是否有优势？

“这种结构并不意味着越复杂越好。有一个性价比和适合度的问题。柠檬DHT的结构仍然是目前最主流、最先进、最有创意的。”在长城汽车的RD工程师看来，答案显然是肯定的。因为齿数的增加，在性能的提升上是收敛的。档位太多甚至会降低效率，但成本是累积的。

长城汽车内部有一个模拟团队，可以准确细致地分析系统方案的性能和供应链成本，直接为方案选择提供指导。在综合研究比较了几种档位方案后，长城汽车最终选择了两档方案。

因此，一方面，长城汽车在综合分析了auto time动力系统的演进趋势和市场需求后，做出了两档DHT技术方案的战略决策；另一方面，柠檬混动DHT所固有的高度集成化、模块化的技术理念，证明了长城汽车技术研发的远见和实力。从这个角度来说，柠檬混动DHT堪称当今车市的“混动全能王”。

没有组织创新，就不可能有技术创新

"长城给了我们技术人员一种巨大的繁荣感."

放眼全球汽车行业，账面上不乏有财力、有技术储备、有战略眼光的企业。然而，长城汽车能够以领先的技术开发出柠檬混合动力DHT，并在动力技术上赶超跨国巨头的关键点在于激活组织创新。

“人和项目互相成就，这是人生最好的状态。”谈及此事时，这位受访工程师下意识地改变了坐姿，嘴角甚至跳过了一丝骄傲。

“我先在合资车企工作，然后去了另一家自主车企，然后去了长城。现在在长城最大的感受就是什么都可以自己做，有广阔的自主研发平台。在合资公司，我连立项都有困难。”长城汽车RD工程师的成就感来自于他们丰富的独立话语权。

一套柠檬混动DHT，无论是发动机、变速箱、电机、电池，都是长城汽车自主研发。做到这一点真的很难，但是对于这些工程师来说，这么高程度的自主开发真的是一个非常大的锻炼，是很多其他车企得不到的机会。

因为RD工程师不怕困难，就怕一件事做久了就没意思了，累了。但在长城汽车，技术迭代很快，每一个新项目都可能有新技术、新模式。这种未知的挑战反而会让工程师感到兴趣盎然。

“接触新技术可以提高我的个人能力。同时我也能给团队和公司带来很好的帮助。我能做出很棒的产品，交付给客户满足他的需求，在媒体上看到他的好评，成就感很高。”这时候的工程师，越说越激动，仿佛话匣子打开了，再也合不上了。

这些工程师巨大成就感的根源是长城汽车的组织创新，大大加强了技术开发的执行力。

在技术研发方面，长城汽车打破了传统车企以部门为执行单元的组织架构。相反，它通过大项目的机制将许多相关组织紧密地结合在一起，共同努力朝着最终目标前进。比如柠檬混动DHT的研发，长城汽车技术中心规划设计布局等RD团队，蜂巢驱动的发动机、变速箱、电机、电池等团队都在这个项目中。多方高度协作，联调联报，形成一个有机整体。

而且董事长魏建军将亲自出席长城汽车项目的技术方案审核。“长城的高层比你知道的其他很多独立车企更懂产品。”一位曾经在多家车企工作过的工程师说，“对产品的自上而下的控制，对进度的管理，会比很多只支持资源协调的高层管理者有更强的执行力。”

无论是在传统的自主车企还是合资车企，一把手亲自过问产品的情况都不多见，但在很多新崛起的造车新势力中却相当普遍。论企业的灵活性和运行速度，长城汽车并不落后于那些抢占新赛道造车的新生力量。

同时，在RD，以车型为作战单元组成的产销战斗群，终端市场的诉求可以直接传递到RD端。RD要解决的很多问题都来自于用户在实际用车场景中提出的需求。

“我们是一家技术公司，我们有作战单元的概念，所以我们必须面对客户的需求。我们每天都有四五个客户的要求需要改进，各方面的性能都需要做到极致，既满足我的性能要求，也满足客户的需求。”这是柠檬杂交DHT RD工程师的常态。

客户的需求是多方面的，使用混合动力系统的场景也是多种多样的，但恰恰是这些在常规RD不会接触到的场景，让柠檬混合动力DHT的RD工程师对真实工况有了更深刻的了解。如果换成只关注自身RD，不关注用户的车企，可能根本不会想到这些场景，也不会做特别的优化。

未来汽车领域硬件差异化越来越小的时候，软件会逐渐成为核心竞争力。在柠檬混动DHT上，一方面用户需求的引入使得RD从规则驱动向数据驱动转变，另一方面所有关键零部件均由长城汽车自主研发。因此，长城汽车可以充分发挥其核心技术的战略优势，市场化的技术迭代可以有的放矢，产生更多的“1+1 >；2英寸集成可能性。在这个平台下，RD的工程师可以亲自创造市场喜欢的产品，他们也有很大的丰富感。

这一切都是因为组织创新，最大限度地发挥了长城汽车RD人员的潜力。

写在最后

从要不要混，到做什么，再到怎么混好，长城汽车在柠檬混DHT上走过的路，是中国品牌以技术创新打破跨国车企垄断的缩影。证明了中国汽车不仅有能力在智能电动化的新赛道上弯道超车，也有能力在混合动力技术的赛道上直道超车，这曾经是跨国车企的领先。