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作者|余秋阳
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短短十天之内，汽车圈顶上的理想L9又出了一次“事故”。
7月26日，一位销售人员在雨中驾驶一辆理想的L9试驾车，撞上了10多米的护栏。相关聊天记录显示，车辆主动刹车失灵，前轴气囊爆炸，最后断轴。往前推十天左右，理想中的L9被曝出空空气悬架断裂事故。有段时间，自带流量的理想L9又一次喜欢上了热搜。
在L9即将交付的时候，我们可以想象一下遇到这样的变故时的理想内压。
第一次出事的时候，要求理想门店的销售立刻统一，“原则上不主动沟通”，被用户问及时，回复统一的话。
第一次出事后，网上传疑似理想工作群聊截图来源:网络
在李专卖店，销售人员对空空气悬架高度警惕。7月21日，未来汽车日报来到北京合生汇理想店探店，尝试弯腰拍摄空空气悬架。店内销售员苏宇立即上前试图阻止。一问，苏宇拿出了统一的话术，“出事的车不是最终量产版，现在厂家把空气弹簧的质保提高到8年/16万公里”。
政府也在试图通过“冷处理”将负面影响降到最低。针对两起事故，官方并未发布正式书面声明，并回应未来汽车日报“不会单独发布书面声明说明此事”。
就连一向高调的李CEO李想也很少在微博中沉默。
自从7月17日L9试驾车前悬架断裂后，李想再没有在微博上发布过任何消息。此前，李湘从未缺席，或与网友辩论，或与余承东、何等业界大佬互动。
目前理想系列的冷运营还是比较有效果的，理想没有面临口碑崩塌，L9订单依然火爆。只是似乎李湘的沉默向外界传递了某种焦虑。
空空气悬架该不该背锅？
截至记者发稿时，这两起事故的原因尚无定论。大家的注意力一般都集中在搭载空空气悬架的理想L9上。
根据未来汽车日报的调查，理想L9的空气弹簧供应商有三家，分别是德国的head 空弹簧供应商威巴克，以及国内的宝龙科技和空辉科技。
出事的理想L9用的是威巴克供应的空气弹簧。未来汽车日报到北京一家李直营店发现，该店展车的前空气弹簧也来自威巴克-空气弹簧，标有“德国制造”，标有威巴克的字母“V”。
不过，威巴克相关负责人向未来汽车日报表示，威巴克将为尚未开始量产的理想L9供应空气弹簧。宝龙科技和空辉科技相关负责人表示，已经与李达成合作，但尚未开始向后者供货。
来源:未来汽车日报
L9 空悬架断裂事故发生后，宝龙科技内部对可能存在的问题进行了分析。一位负责人表示，可能是空弹簧缓冲块受冲击力过大，金属部分刺穿了橡胶部分，导致空弹簧减震器失效。
孔科技一位负责电控悬架业务的经理也给出了类似的分析。应该是L9前轴空弹簧缓冲块的顶胶强度不够，导致空弹簧减震器总成失效。
他猜测，上述事故可能是试驾过程中暴力驾驶造成的。车辆以90km/h的速度通过20cm深的坑时受损是正常的，“如果要求完好无损，那就太苛刻了”。
“顶胶是空气弹簧和减震器的安装点，也是系统装配中受力最大的点。另外，这个部件本身就是易损件，如果在使用中损坏，很难修复，只能整体更换。”
箭头指示的位置是缓冲块，顶胶在里面。来源:威巴克官网
无论空弹簧减振器还是传统的螺旋弹簧减振器，都有应力极限。但目前空弹簧减震器总成所能承受的最大冲击力并没有统一的标准。
据宝龙科技内部调查，威巴克为李灿供应的空气弹簧最高可承受6.5吨的冲击力，宝龙科技量产可达9吨。
宝龙科技相关负责人表示，要想避免类似事故，需要司机平稳驾驶。
另一方面，需要应用空空气悬架，保证空空气弹簧、储气罐、传感器等系统的安全稳定运行。也在测试车企的组装技术，以及如何通过软件调整悬挂系统。
上述负责人以奔驰S级为例。要实现神奇的车身，需要空气弹簧、双目摄像头、复杂算法的配合。
为了安抚消费者，7月18日，李对L9 空气弹簧的保修方案进行了修改，官方将为空气弹簧本体、空气泵、储气罐提供8年或16万公里保修。但宝龙科技和控辉科技两家供应商透露，供应商向主机厂承诺的质保期并没有那么长，应该是李自己延长了质保期。
来源:李官方微博
L9订单依然火爆。
理想自掏腰包延长空气弹簧的质保期，给很多车主吃了一颗定心丸。
在6月21日发布理想L9之后，北京的李ONE车主赵龙立即订购了一辆L9。“官方App上线当晚就崩溃了，比当年的iPhone还要难抢。”
订车半个多月，赵龙在店里试驾了理想中的L9。他对整体感到满意。“L9的舒适性相比李ONE有明显提升，唯一不满意的是胎噪明显”。
理想L9试驾的空悬架断裂并没有影响赵龙的买车决定。他相信理想的质保延长后，量产产品的实力也会增强，但他对这款车感觉更有信心。
门店，L9销量似乎不受影响。
销售人员苏宇告诉《未来汽车日报》，“已经有一万多个大单了。如果现在订车，最早也要10月份才能交车，销售情况还是挺火爆的。”
在北京清河万象汇里店，销售人员告诉未来汽车日报记者，截至7月27日，店内已有200多名顾客完成“锁单”。锁单意味着用户交的5000元定金将转为定金，李开始安排客户选定的机型。
未来汽车日报走访了北京合生汇、清河万象汇、蓝色港湾等多家门店，发现并没有准车主因上述两起事故而选择退单。大部分用户在逛店的时候关注的是车辆的功能属性。空空气悬架并不是大家最核心的关注点。
然而，并不是所有的准车主都这么相信。
第二个孩子的母亲李晴也在发布会当晚预订了理想的L9。然而，连续两次事故说服她退出。“第二起事故发生后，Ideal官方发布(其实是转发)了涉事车辆行车记录仪的视频，让人更加怀疑。为什么第一起空气弹簧事故发生时，行车记录仪视频没有发布(公布)。”
“车主打到家，安全应该是第一位的。”
抛弃了理想中的L9，李晴还是打算买一辆电动车，但他在选车的时候更加慎重——他会把安全放在第一位，甚至不惜牺牲一些看得见摸得着的豪华配置，他会需要更高的安全性。"腾势D9、蓝兔梦想家和其他车型也在考虑之列."
必须最终走出舒适区。
看起来，理想中的L9似乎很稳定的实现了李想设定的“8月发货，9月发货过万”的目标。
尽管如此，李想内心的焦虑还是隐约可见。无论它有多受欢迎，L9仍然是一个增程车型，这是一个理想的舒适区。毕竟理想需要走出舒适区，面对更加艰难的纯电动战场。毕竟你的朋友提供了有价值的样本数据。
根据官方公布的2021年财报和2022年上半年销量数据，比亚迪2021年和2022年上半年分别实现销量59.37万辆和64.14万辆，其中纯电动汽车和混合动力汽车几乎各占一半。
乘联会的数据进一步证明了纯电动产品在新能源市场的重要性。自2021年7月以来，BEV纯电动汽车在新能源市场稳步占据75%以上的市场份额。
理想情况下，只靠增程车型征服世界，就意味着断一只胳膊，而且断的是占优势的手。
其实理想早就意识到了这一点。
2021年在香港上市的理想的招股书显示，将把在香港IPO募集的资金的20%用于开发高压纯电动汽车技术、平台和未来车型，并从2023年起每年推出至少两款纯电动汽车。
7月27日，有博主在微博中爆料，基于理想纯电动平台打造的MPV车型(内部代号W01)已经到来。从网上曝光的图片来看，这辆经过伪装的MPV是从李总部开出来的。
来源:微博
针对上述消息，未来汽车日报向理想官方求证，对方并未给出明确答复。
有意思的是，就在今年3月，李想在微博中表示，理想的产品规划中没有MPV。无论是增程还是纯电，MPV最重要的两个优势，即“上下车和空”，在底盘铺上电池后都会丧失。此外，MPV风阻系数高也会成为电驱车型的续航杀手。
李要辟谣网上来源:微博
传闻仅过了四个月，理想就曝光了纯电动MPV车型。据一位传统主机厂智能驾驶工程师分析，在传统车企，一款车型从立项到伪装成车，大概需要一年半的时间，最快的也要0.8年(即9.6个月)。
从这个角度来看，李的谣言可能只是欲盖弥彰。
不过，不管李湘是不是真的不喜欢纯电动MPV，可以肯定的是，跳出舒适区之后，“触电”的理想之路并不是一帆风顺的。
大众汽车(中国)工程师田雷认为，进入纯电领域的技术门槛不会太高，因为核心电机、电驱动、电池都可以从供应商处采购。理想情况下，难点在于“增程式混动和纯电动是两种完全不同的技术路线，在改造过程中，车辆的传动系统、底盘结构、整车结构都要改变”。
同时，虽然三电技术可以由供应商提供，但田雷认为，采购的零部件是否与自己的车型匹配，仍需要自己调整。
此前，李ONE的底盘调校一直备受质疑。如果不补上这个短板，田雷担心理想的第一款(纯电动)产品可能只代表“理想的制造纯电动汽车的能力，而不是有竞争力的纯电动汽车”。
除了技术的变化，理想的定价策略可能也需要调整。
目前锂矿价格仍然较高，蔚来和小鹏采用单一型号多配置的方案，可以根据电池容量不同灵活调整价格。以小鹏为例，在今年3月的涨价中，很多型号(P7 480G、P7 480N等)的价格上涨。)在小鹏原价不到25万元的电池容量为60.2kWh的在1.5万元左右，而电池容量为83.1kWh、原价为26-27万元的P7 670G和P7 670N+涨价1万元。
低价机型涨幅高，可以凭借体积优势吸收电池涨价推高的部分成本。高价车型涨幅较低，可以最大限度减少涨价对销量的不利影响。
另外，能量补充网也是一门理想的恶补功课。
截至7月初，特斯拉在中国大陆已开设超过1200个超级充电站，充电桩总数超过8700个；蔚来已正式启动第1000座电站；小鹏有超过950个自营充电网络。这三家车企用了八年、四年、四年，才形成如此规模的能源补充网络。
李想曾坦言，能源补充网络是拉大车企差距的重要因素。“特斯拉能卖得这么好的一个主要原因就是它的能源补充网络非常发达”。
李联合创始人兼总裁沈亚男在2022年第一季度财报电话会议上表示，目前来看，有专门的团队推动充电站选址是理想的，将“从高速公路充电站切入”。但截至目前，Ideal并未公布充电站建设的具体进展。
靠自己向“落后”的增程技术开炮，大概是所有有理想的人最骄傲的事情了。但从长远来看，离不跑纯电之路还远着呢。
(应采访对象要求，赵龙、李晴、苏宇、田雷为化名)
