600 匹战区 宿敌相见份外眼红

7月30日，保时捷发布了基于992一代911-911 GT3 R的GT3赛车；

8月1日，继“老款”488 GT3之后，法拉利发布了新一代GT3赛车——296 GT3。

我说两个宿敌，这对你来说是个好把戏吗？

自吸式565马力

涡轮600马力

两辆GT3战车相继出现，他们很快就互相嫉妒起来。先来对比一下动力系统！

首先，保时捷仍然坚持GT3系列的原则——自吸。与之前的911 RSR一样，911 GT3 R配备了水平对置4.2升(4194c.c)自然吸气发动机，排量比“普通”911 GT3大0.2升。但保时捷在整个速度范围内优化了扭矩和功率曲线，不仅实现了565hp的最大马力，更适合绅士驾驶者。

这款4.2L高转心依然放在车尾，采用车尾设计，但向前倾斜了5.5度。交流发电机和空压缩机等辅助装置前移了一米，进一步布置在发动机和变速箱前方的空室，对911 GT3 R的重量平衡产生了积极的影响

系列六速赛车变速箱源自当前的911 GT3杯。换挡拨片控制电子换挡执行器，可以实现快速准确的换挡操作。

昨天我们报道了296GTB的试驾体验，但是296 GT3在动力上最大的区别在于它符合比赛的技术规则，没有像296GTB一样配备电机单元。F163CE发动机依然是独一无二的涡轮心脏，排量2992c.c，V型六缸120度角。

然而，经过调整后，82毫米的短冲程使这台涡轮仍然能够在7250转/分钟时输出600马力的最大马力。峰值扭矩710Nm/5500rpm，够强！

专为法拉利296 GT3研发的新型Xtrac变速箱——设计师选择了六档单盘离合器，并采用水平布局以实现更好的重量分布。电子离合器可以通过方向盘上的拨片控制，还有电子换挡机构。

受益于零部件的小型化，这款变速箱在保证换挡响应和传动效率的同时，尽可能的减轻了重量。

我的选择:911 GT3 R

理由:虽然296 GT3的涡轮增压心脏动力略强，但是911 GT3 R的大排气自吸发动机对我来说还是有着无穷的魅力。还有，水平对置机的低重心优势在V6里无论如何都是难忘的，哪怕角度是120度。有了RR机械布局，就知道怎么利用了，劈弯永远不会出错！

底盘各有千秋。

保时捷911 GT3 R的项目经理塞巴斯蒂安·戈尔兹(Sebastian Golz)曾说，“我们的任务不是让新款911 GT3 R跑得更快，而是让我们的客户能够更长时间地高速驾驶汽车。”

因此，新款911 GT3 R的悬架结构的许多细节都进行了改进，从而实现了更精确的转向，并减少了后轮的磨损。

此外，与911 GT3相比，911 GT3 R的后轮略微后移，轴距从2459mm延长至2507mm，从而降低后轮负载，提高四轮长期性能一致性。

前横臂+后多连杆式悬挂，配备高端KW减震器，可提供5段调节设置，用户可根据比赛要求轻松调节悬挂。

除了铝制单体式赛车制动卡钳，911 GT3 R上的制动盘也由知名制动公司AP Racing提供。前轮为390mm直径通风盘，带六活塞卡钳，后轮为370 mm直径制动盘，带四活塞卡钳，保证了车辆稳定可靠的制动性能。

无独有偶，与296GTB相比，法拉利296 GT3在比赛规格下的轴距也略长，前后叉臂悬架经过精心加强，即使在高速行驶时也能确保轮胎的抓地力，同时最大限度地延长轮胎的使用寿命。

和悬挂一样，防倾杆的设置范围最广，用户可以根据比赛的要求灵活设置。

296 GT3配备了前400mm和后332mm直径的制动盘，以确保车辆能够获得足够的制动力。作为法拉利的合作伙伴，Rotiform为296 GT3开发了一种特殊的锻造轮圈，这种轮圈更轻，有助于制动系统散热。

我的选择:911 GT3 R

原因:RR车要想操控好，对后轮悬挂设置和轮胎选择要求很高。边肖对911 GT3 R很好奇，它延长了轴距，调整了发动机和相关零件的位置，然后调整了前部和后轮轴的重量比分布，在赛场上表现如何。

赛车运动的空力条件

911 GT3 R的轻质车身结构采用智能钢铝复合材料设计。基于量产车型的设计，911 GT3 R进行了重大改进。高强度和轻质是必要的。

包括前后盖、车门、侧板、尾翼和车顶在内的外部部件几乎都采用了轻质碳纤维，而轮拱罩则采用了芳纶纤维。

空空气动力学是让赛车快速、经济、精准的重要一环。来自保时捷风格设计部门的格兰特·拉森(Grant Larson)为911 GT3 R抬高了前轴的车底，并结合光滑的底盘和后扩散器，这种设计在不明显增加阻力的情况下增加了车身向下的压力，并确保了911 GT3 R具有更好的地面附着力。

尾翼通过天鹅颈支架固定在车身上，保证了尾翼下方有干净的气流，从而提高了空的气动效率。

得益于法拉利设计中心(Centro Stile)、空空气动力学专家和设计师的通力合作，法拉利296 GT3的车身轮廓满足了对赛道赛车和性能的追求。除了空空气动力装置和赛道版的配置，新车设计基本保留了296GTB的元素。

在满足比赛要求的基础上，法拉利工程师重新设计了296 GT3的空空气动力学配置，经过精心的建模优化，296 GT3的下压力比488 GT3增加了20%，从而提高了抓地力和操控性。

从前分流器到配备复杂三维扩散器的后排风扇，法拉利296 GT3通过优化的整体车身设计大大降低了风阻。

我的选择:GT3 296号

理由:296 GT3有着更前卫、犀利、奔放的设计，让它看起来更露骨。除了获胜，更重要的是驾驶GT3赛车来赢得眼球，获得更多的曝光率和收集赞助。个人认为296 GT3的出现更符合这种需求！

买吗？

在内饰方面，911 GT3 R的驾驶员座椅被移至更靠近车辆中心的位置，这使得保时捷能够优化和调整更符合人体工程学的座椅位置，以适应改进的防滚架和新开发的国际汽联侧面碰撞保护系统。

全新设计的六点式安全带采用了新的锁片，可以通过特殊的斜坡更快地滑入锁扣，为进站换司机节省了大约一秒钟的时间。与上一代车型相比，方向盘设计也得到进一步升级，融入了最新一代911 GT3杯和911 RSR赛车的成熟功能。

与296GTB一样，为了方便驾驶员，296 GT3的许多控制键和功能键都移到了新方向盘上。同时，萨贝尔特座椅可以为不同身材和身高的驾驶者带来舒适感，驾驶者可以通过调节踏板和方向盘找到自己舒适的坐姿。

说到这里，可能有些朋友会说，这种赛车是买不到的。有什么意义？不对！其实GT3赛车是可以购买的，但是买了不跑赛=你买的是孤独或者是装饰，所以你得拿FIA的赛车驾照升级才能参赛。

但是 hellip hellip买车很容易，比如这辆GT3赛车。一般裸车根据配置不同，价格在2-3.5万元左右。如果只是想参加比赛，一年又要花300 ~ 400万，飞来飞去+维护+机队维护+公关宣传 hellip hellipBala刚刚好水平，所以 hellip hellip嘿嘿！

目前这两款GT3都是刚刚兴起，正式发布。保时捷911 GT3 R将于今年在Spa 24小时耐力赛中举行，法拉利296 GT3将于明年在代托纳24小时耐力赛中举行。相信明年两人会见面，活动应该会很有意思！

话很多，貌似边肖有意购买GT3赛车，但事实是 hellip hellip我在考虑哪个牌子的方便面比较便宜~ gt lt~。当然，有经济来源，打算跑比赛的，这两款车都很优秀，可以准备入手了！