北美试驾玛莎拉蒂 Levante：没有卡宴那种命

北美试驾玛莎拉蒂 Levante：没有卡宴那种命

跑车、轿跑这些传统豪华品牌推出SUV车型已经不是什么新鲜事了。

早在2002年，保时捷这个原本纯粹的跑车品牌就在全球率先发力，推出了一款车——卡宴，在保时捷死忠车迷眼中打出了招牌。然而，在被骂之后，卡宴迅速成为保时捷最畅销的车型。再加上SUV车型的高利润率，卡宴帮助保时捷获得了巨额利润，并进一步反哺了911、Boxster等跑车。

起初，其他豪华品牌对保时捷的做法忍不住嗤之以鼻，但看到甜头后，大家渐渐坐不住了。宾利在2015年推出了添越，玛莎拉蒂在2016年推出了Levante，兰博基尼在2018年推出了Urus，劳斯莱斯在2018年推出了Cullinan，阿斯顿马丁在2020年推出了DBX。莲花Electre很快就要上市了，就连多年来一直宣称自己产品线在SUV中没有位置的法拉利也将在明年开始生产Purosangue。

虽然在传统领域，豪华品牌基本已经各行其是，以跑车、轿车、GT为主，但这种副业SUV却出奇的统一。

我个人虽然支持土豪通过SUV给钱给这些顶级跑车/GT品牌的想法，但对这类车型一直不感兴趣。

就我个人有限的驾驶经验来说，高性能车很容易感受到产品力的差异。动力提升带来的提速表现直观可感，一辆跑车的驾驶感受、外观、内饰设计往往更能做出自己的个性和风格。虽然就跟吃米其林餐厅一样，性价比当然差远了，但是花钱带来的差异体验还是很容易看出来的。

也许像劳斯莱斯这样的品牌在幻影中侧重于豪华装饰，但库里南并没有太大的不同。但我无法想象兰博基尼如何将身为大牛犊的经历应用于Urus。

玛莎拉蒂是这一趋势的最早追随者之一。早在2016年，他们就基于吉卜力和总裁的平台推出了Levante。但是Levante一直不太成功，销量一直没有超过吉卜力。在美国，它每年只销售几千辆小型车。Levante在帮助该品牌扭转局势方面没有发挥作用。

好奇这款车的市场表现，还租了一辆Levante亲自体验了一下。

拿到这款车后的第一印象就是外观没那么出彩。是一款外形浑厚，线条流畅优雅，看起来像轿跑的SUV。轮廓设计其实还是挺成功的，看起来远比它实际的长5m宽近2m要紧凑和运动。不过可惜的是它在细节上的装饰有些欠缺，会比对手卡宴不那么精致。而且更糟糕的是，我租的那辆低配Levante的标准黑漆质感太过平淡普通，和它的意式浪漫轮廓也不够匹配。

内饰也有同样的问题。利用相对宽大的内空室，Levante的内部布局还是有灵气的。但是它缺少一些小的装饰元素，标准的内饰用料和配色都很枯燥。

但如果我们把它看做一辆高端的杂货车，它的内饰空真的为了外形牺牲了很多。以我1米86的身高，前排调到最舒服的位置，后腿空只有一点空。真的很抱歉它的3米轴距明显不如Q7和Q7。当然卡宴也是差不多的性能，但是卡宴——甚至连标准版的内外豪华都明显比这款Levante好。

所以强烈建议，既然想买玛莎，就要花钱选择车漆和内饰，否则对意式设计来说是个遗憾。

动态体验比静态体验好。

我刚启动这辆车的时候，其实很除草。除了法拉利F154改装的3.0L双涡轮增压发动机声线非常好之外，这款车给人的感觉就是“运动”的反面。

易转向有明显的空位，虽然不含糊，但肯定比不上锐界。

减震很软，完全感觉像“大船”。虽然真的很舒服，但是遇到连续颠簸就有些飘忽不定了。

动力反应也很一般。虽然最低配的3.0升双涡轮增压发动机有350马力，但毕竟车身太重，2.1吨，变速箱调整保守。这也是ZF的纵向8AT，但降档并不积极。油门下去，前两秒完全是一辆普通家用SUV的感觉，后面速度上来，才感觉到后劲，才感觉有点推背。即使切换到运动模式，动力的感觉也和一辆推重比差不多的丰田86完全不一样。

但如果你真的把这款车开到山里，侵略性的攻弯，你会发现它的过弯极限明显好于预期，车身侧倾抑制得很好，轮胎抓地力也足够。开起来还是有点乐趣的。

当然，这款车即使在弯道也谈不上有多运动——如此大而笨重的车身造型让它无法移动太多，但以它的身材和如此柔和的悬挂设置，弯道操控确实明显超出预期。如果要综合考虑舒适性和运动性，那么它在中大型SUV中还是有出色表现的。

其他的，这车虽然用的是无框门，隔音也挺好，但是如果和普通无框门的竞争对手比，比如Q7，就占不了便宜了。除此之外，Levante对路面噪音、发动机噪音、外部噪音的处理还算不错，但是风噪明显偏大。

最后，Levante出色的动态体验能否让它成为一款值得购买的豪华SUV？

可惜，恐怕还是不行。

毕竟莱万特太贵了。它在美国的正式起价为8万美元，比卡宴贵8000美元，比宝马X5几乎贵2万美元。

当然Levante有几千块钱的优惠，低配包含的舒适性配置也比较丰富(电动尾门、折叠后视镜、座椅加热、四驱系统都是标配，其实自适应巡航是选装的)。实际终端价格和同样舒适配置的Cayenne差不多。但还是比X5贵了2万，包括驾驶感、舒适性、空在内的综合产品力真的和X5、Q7、GLE没什么区别——同样的产品力要多花2万美元，相当于奢侈品，但内外装饰都不能给人足够的豪华感，所以Levante销量惨淡也就不足为奇了。