50 多万的国产纯电奔驰，能稳赢新势力？

50 多万的国产纯电奔驰，能稳赢新势力？

奔驰的EQ家族虽然壮大了，但是已经覆盖了很多不同价格定位的车型。但是汽车系列，比如EQS这种划时代的产品，包括最近公布预售价的EQE，都是在正宗的纯电动平台上首次诞生的。可见奔驰还是会先把自己的最新技术投入到汽车中。

国产EQE将由北京奔驰生产。最近公布预售价也引起了两种不同的声音。前三款车型预售价区间为53-59万元。

定位在中大型车，对应的燃料系列是奔驰E级。如果这样横向比较的话，这个价格确实略低性价比。但从另一个角度来看，在三款BBA中，奔驰EQE确实是第一个进入这个细分市场的。说它是作为“孤儿”存在是夸张的，所以最好问一下它是否值50万以上，或者潜在用户是否最了解。

改变风阻。

奔驰EQ轿车系列的外观也是有争议的，这个话题今天依然火热。就我个人而言，我见过EQS的实车，它真的像图片和视频一样令人无法接受。可以说是充满了突破性的设计，但与传统印象中的豪华车相去甚远。

除了大灯和格栅造型略有调整，这款EQE的外观基本延续了“老大哥”EQS的风格。不知道C级对应的“EQC”未来会是什么样子？

作为一个敢于突破和颠覆自己的世界级厂商，肯定有玄机，相信抗风是很重要的一部分。700多公里的续航能力可以证明这一点。

其长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距甚至达到了D级车的3120mm。因为没有加长，车身总长度比同级别的“56E”(暂时定义为这个)略短，但高度和轴距更先进。前者是因为电池必须抬高在底盘上，后者是为了腾出更多空的空间来容纳更多。

熟悉的布局

如果你对EQS足够关注，那么这辆EQE的马车部分就不会引人注目，因为整体设计和布局几乎相同。

或许是因为成本问题，目前已经开放预售的三款机型都没有配备EQS标志性的MBUX环绕大屏。而是采用了另一套方案，分别有独立的液晶仪表和12.8英寸的中控屏。

配置方面，高配车型最高支持10度后轮主动转向。15扬声器的柏林之声除了听音乐还能播放两种模拟声波。这种体验，保时捷TAYCAN和福特电气马上就体验到了。只能说聊胜于无。不知道奔驰会不会带来一点惊喜？

会被后排“劝阻”吗？

既然是国产，有些配置也会针对国内的客户，比如后排的绅士功能，可以一键设置副驾驶位置，还有后排的扶手抱枕，特殊的头枕设计，前排手机无线充电等。

不过虽然后排乘客得到了特殊照顾，但是根据EQS的表现来看，EQE的后排座椅和空之间的表现可能并不乐观，这也是目前奔驰EQ轿车系列的痛点之一。当然，让欧美用户满意可能并不难，但要想赢得中国市场，显然要向比亚迪韩、ji氪001、蔚来ET7学习。

续航表现不错，动力一般。

关于动力和续航，目前预售的三款车型都采用了相同的动力总成，为单电机后驱布局，最大输出功率215 kW，峰值扭矩530 Nm。看似不小，但参数却是这个时代电车最“不值钱”的。也许近期会提供更多动力版本，比如大功率后驱版，四驱版，甚至AMG版，但是价格肯定会涨。

其三大电动系统均为国产，而电池管理系统则由奔驰自主研发，支持OTA升级，并表示将在车辆的整个“生命周期”内进行更新。

由于空出色的空气动力学设计，风阻系数相当低，容量为96.1kWh的电池组使EQE在CLTC条件下的续航能力达到752km。

写在最后

以前我们常说像丰田大众BBA这样的品牌，在电动化的转型中会面临“大掉头难”的尴尬局面，但现在他们似乎已经完成了“掉头”，正式步入新能源轨道，发布的产品也越来越接地气。

但不可忽视的是，自主品牌尤其是新势力的进步，让国内消费者和车迷对电动车的看法比欧美发达地区更加挑剔。那么海外品牌未来会再次经历水土不服吗？我想有可能。