根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年上半年，汽车企业出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%。新能源汽车累计出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。同时，随着国产车出口量的不断增长，人们也开始关注国产车在海外的情况。然而，令人惊讶的是，与国内市场换价格的方式不同，国内汽车出口到海外后价值翻了一番。比如阿雷佐GX国内售价85.8-12.98万人民币，但在巴西售价超过20万人民币。
今年才上市的比亚迪元PLUS在中国的售价为1318-1598万元。出口澳洲后，起步价升至44990澳元，换算成人民币20.41万元，比国内价格高出7.23万元。
从不断增加的出口量和近一倍的售价可以看出，国产车在海外市场的处境远比我们想象的滋润，似乎打破了一直以来在我们心中的国产车高性价比形象。人们难免会有疑问:为什么国产车出国后能“身价倍增”？
局部保护
就像国产进口车远比国产车型贵一样，国产车作为进口车销往海外。进口车贵的原因是关税高。比如进口车要向中国海关缴纳三种税:25%的最惠国关税，17%的增值税，1%-40%的消费税(视排量而定)。此外，购买进口车还需要缴纳相应的购置税、车船税等常规税费。同时，厂家为了盈利，自然需要提高新车价格来抵消高额税费，所以进口车价格高是必然的。这也是国产车出口后价格高的原因之一。
而且根据各国国情不同，关税的设定也不同。比如新加坡，因为国土面积小，所以对汽车的限制特别严格。同时，为了保护本土车企，避免大量进口车进入新加坡，当地政府出台了特殊的关税政策。汽车越便宜，关税越高。比如大众高尔夫在新加坡的价格是70多万人民币，比亚迪元PLUS在新加坡的价格是80多万人民币。相反，豪车价格越高，在新加坡的差价越小。这也是为什么国产车出口到一些国家价格飞涨的核心。
更先进的供应链和技术
当然，如果只是单纯的涨价，海外消费者是不会买单的。实力是完善价格体系的关键点。根据中汽协给出的数据，2021年，我国汽车出口量达到201.5万辆，同比增长101.1%，创历史新高。这是中国汽车出口量在100万辆左右徘徊9年后首次突破200万辆。也意味着国产车在海外越来越受欢迎。
我们国产车在海外越来越受欢迎，这与全球化的新能源趋势密不可分。作为最早全面投入新能源汽车发展的国家，中国的技术和供应链比大多数海外国家更完善。如动力电池行业巨头当代安培科技股份有限公司，2021年以电池出口实现海外营收278.72亿元，同比增长252.47%。
2021年，比亚迪共出口15180辆，同比增长230.94%。而且过去比亚迪的新能源车在海外有很好的市场。例如，2021年12月，比亚迪在挪威成功交付第1000辆唐EV。同时在巴西，比亚迪韩EV、秦加DM-i、宋加DM-i都有不错的市场反响，预售订单均超过库存数量。可以说，从供应链到整车品牌，中国都有世界领先的储备，这也是国产车出口海外后仍能被认可的关键点。
品牌竞争趋于平等
当然，并不是所有的国产车到海外销售都会涨价一倍。如果出口到一些税费低的发展中国家，国产车的价格优势就更加明显了。2019年，商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》中提到，中国品牌乘用车出口主要集中在中东、南美、东南亚等发展中国家。
例如，2018年中国品牌汽车出口伊朗单一国家的数量为19.33万辆，占出口总量的19.2%。相比之下，出口到所有发达国家的汽车总量只占出口总量的12.1%。可以看出，出口地主要在第三世界国家。国产车之所以能被当地接受，是因为产品有足够的价格优势。
比如在智利，吉利约伯的顶配四驱版价格在14万人民币左右，而CR-V的顶配四驱版价格在23万人民币以上。国内消费者会考虑品牌因素，但在智利，约伯和CR-V其实都是海外品牌，谁的性价比高，自然就有优势。因此，成本控制能力更强的国产车在面对相同起点的基础上，价格优势会得到充分发挥，这也是国产车在海外竞争中的优势。
摘要
就像我们常说的，留学是回巢镀金，汽车品牌对海外市场的进攻是另一个层次的镀金。而且在海外市场，国产车的标签更少，其性能空的范围自然更大。同时，在全球碳中和的愿景下，新能源无疑是汽车的未来之路，起步较早的中国品牌在这方面自然更有优势。所以预计国产车出口海外后价值会翻倍。
